Poderá pensar que o Porsche Cayman GT4 RS, com o seu motor derivado do 911 GT3 que grita e uma linha vermelha de 9.000 rpm, é o auge do desempenho do Cayman. Mas há outro nível para aqueles que desejam ainda mais loucura focada em pista: o GT4 RS Manthey. Construído para sacrificar qualquer comportamento em estrada que o GT4 RS pudesse ter, este é uma máquina sem compromissos, focada em tempos de volta.
Para quem não está familiarizado, a Manthey Racing é uma equipa de corridas alemã com uma história notável, incluindo a gestão dos programas GT da Porsche. A Porsche detém uma participação de controlo na Manthey e, desde 2021, a equipa tem produzido kits de desempenho afinados para pista para a gama da Porsche. Estes kits, disponíveis através de concessionários Porsche certificados, são projetados exclusivamente para melhorar o desempenho em pista.
O GT4 RS já é um monstro. Com um motor de 493 cavalos de potência retirado diretamente do 911 GT3, travões maciços e ajustes aerodinâmicos, é o mais próximo que a Porsche permitirá que o Cayman chegue ao 911. Mas a Manthey Racing não estava satisfeita. O seu kit foca na melhoria da capacidade de curva do carro e na estabilidade de travagem, sem tocar na já poderosa transmissão.
O Manthey GT4 RS apresenta uma asa traseira maior, lâminas aerodinâmicas em carbono sobre as rodas traseiras e linhas de travão em aço trançado. Abandona a suspensão adaptativa da Porsche em favor de coilovers ajustáveis manualmente, uma decisão que retira qualquer vestígio de conforto na estrada. O resultado? Um carro mais rígido e ainda mais focado na pista. Se está a comprar o kit Manthey apenas para se exibir no seu café de carros local, está a desperdiçar o seu dinheiro.
Levamos o GT4 RS equipado com o kit Manthey ao Lime Rock Park, uma pista curta mas técnica em Connecticut, para ver o que todo esse dinheiro—$53,946 mais instalação—realmente lhe oferece. À primeira vista, é difícil detectar diferenças significativas em relação ao GT4 RS padrão. Soa tão glorioso quanto, com o mesmo rugido de indução, e inicialmente parece igualmente equilibrado. Mas quando começa a pressionar, as vantagens do kit Manthey tornam-se evidentes.
A performance de travagem é especialmente notável. Na reta da frente de Lime Rock, o GT4 RS regular sentiu-se nervoso sob travagens fortes. Com o kit Manthey, há uma mordida inicial mais acentuada e uma estabilidade muito melhor, provavelmente graças ao aumento da downforce. O carro Manthey parece mais fixo e confiante, transformando zonas de travagem em oportunidades em vez de experiências de nervosismo.
A curva é mais incisiva também. Há um ligeiro aumento no subviragem, mas isso acrescenta estabilidade, tornando o carro mais previsível e mais fácil de controlar no limite. Nas curvas mais rápidas, como o West Bend e Downhill de Lime Rock, a downforce adicional brilha, permitindo que você mantenha mais velocidade com confiança.
Então, quão mais rápido é? Depois de duas voltas cronometradas, o Manthey GT4 RS fez uma volta em 58,47 segundos, meio segundo mais rápido do que a versão não-Manthey. Isso pode não parecer muito, mas lembre-se, Lime Rock tem apenas 1,5 milhas de comprimento. Em pistas maiores como Spa ou o Nurburgring, essa diferença provavelmente aumentaria. De facto, no Nurburgring, o carro Manthey cortou seis segundos do tempo do GT4 RS padrão.
Mas aqui está a grande questão: vale a pena o preço de quase 54.000 dólares? Se você está apenas à procura de desfrutar de dias de pista ocasionais e não está obcecado em cortar décimos do seu tempo de volta, provavelmente não. O GT4 RS já é uma máquina incrível na sua forma de série. Mas se você tem o dinheiro e está determinado a ter a versão de pista absoluta do GT4 RS, o kit Manthey é imprescindível.
E para aqueles que apenas querem parecer fixes, a Porsche venderá as lâminas aerodinâmicas de roda da Manthey por 680 dólares.
