FIAは、フェラーリとレッドブルがマクラーレンとメルセデスのデザインの合法性について懸念を示した後、現在使用されているすべての2024年フォーミュラ1フロントウィングが規則に完全に準拠していることを正式に確認しました。これらの懸念は、イタリアグランプリのオンボード映像でマクラーレンとメルセデスの車両のフロントウィングに顕著なたわみが見られたことから生じました。
これらの懸念に応じて、FIAはベルギーグランプリ以来、特別なカメラを使用してフロントウィングの動きを綿密に監視しています。これにより、これらのコンポーネントのダイナミクスを評価しています。しかし、FIAはこの監視がデータ収集のためのものであり、いかなるチームに対しても罰則を科すための調査ではないことを明確にしました。
FIAの継続的な評価は、表面の適合性とたわみについての詳細なチェックを含んでおり、これまでのところすべてのフロントウィングが2024年の規則に沿っていることが確認されています。統治機関は、必要と判断される規則の変更は、早くても2025年シーズンまで実施されないと強調しました。
空力コンポーネントにおける制御されたたわみを導入する手法、すなわちエアロエラスティシティは、規則の範囲内でパフォーマンスを最適化しようとするエンジニアにとって長年の焦点となっています。フロントウィングにわずかなたわみを許可することで、チームはドラッグとバランスを管理でき、特に地面効果の空力学を再導入した現在の規則の下で効果的です。
FIAは声明の中で、規則の具体的な内容を説明し、どのコンポーネントも完全に剛性を持つことはできないが、ルールは荷重下での最小限のたわみを許可することを指摘しました。2024年の技術規則の第3.15.5条によれば、フロントウィングの後縁は60Nの荷重下で5mmを超えてたわむことはできません。
また、FIAは、チーム間で異なる空気力学的荷重があるため、フロントウィングのテストを標準化することの難しさを認めました。後ウィングやフロアエッジのように一貫性のある領域とは異なります。FIAは不規則性が検出された場合に新しいテストを導入する権限を保持していますが、現在のところ即時の変更の計画はありません。
シンガポールグランプリまで続く継続的な監視プロセスは、異なるトラックタイプにおけるフロントウィングの挙動に関する包括的なデータベースを収集することを目的としています。これにより、将来の規制調整に関する決定が行われ、公平性と安全性が確保されます。
現時点では、チームは現在のフロントウィングデザインが合法であると安心して良いですが、FIAの監視は、意図された限界を超えたフレックスの悪用が将来的に慎重に調査されることを示唆しています。
