モンツァで行われるイタリアグランプリは、そのユニークな高速で低抵抗の要件で知られており、フォーミュラ1チームは伝説的なサーキットでのパフォーマンスを向上させるために、特殊なアップグレードを展開しています。注目すべき進展の中には、フェラーリの待望のアップデートがあり、彼らはこれによって最近の「被害の限定」モードから抜け出し、トップチームとの競争に戻りたいと考えています。以下に各チームがモンツァに持ち込んだ詳細な分析を示します：
レッドブル・レーシング：レッドブルは、スパで見られたような低抵抗のボディワークに戻りました。チームは、スパン全体で可変フラップ領域を可能にするために、後部ウィングの配置を変更しました。このセットアップは、従来のモンツァウィングよりも多くのダウンフォースを提供するように見えます。フロントウィングも調整され、トラックの低ダウンフォースと低抵抗の要件を満たすために、第2コードが短縮されました。
メルセデス：メルセデスは、モンツァ専用に設計された外側のエッジにカットアウトがある、減少キャンバーの従来のリアウィングのバージョンを導入しました。これらの変更は、高速走行時の安定性を維持しながらドラッグを最小限に抑えることを目的としています。フロントウィングもリアウィングの減少ダウンフォースに合わせて修正され、車全体でバランスの取れたセットアップを確保しています。
フェラーリ: フェラーリは、新しいフロアを導入しました。中央の平らな底部「カヌー」セクションの形状が変更され、トンネル入口の床フェンスも改良され、ディフューザーの拡張ランプも見直されました。これらの変更に加えて、エアフローの管理とダウンフォースの増加を目的とした、より大きなコークボトルの切り欠きが設計されました。チームはまた、モンツァ専用の非常に低ダウンフォースのリアウィングと、エンジンカバーの下に新しいサイドポッド形状を導入しました。フェラーリはこれらのアップグレードにより、トップグループでより効果的に競争できることを期待しています。
アストンマーティン: アストンマーティンは、低負荷のリアウィングとビームウィングを導入しました。これに加えて、低ダウンフォースのリアウィングに合わせてフロントウィングのフラップを減らすことで、必要な空力バランスを実現し、ドラッグを低減することを目指しています。フロントウィングのエンドプレートも一部削除され、ダイブプレーンの角度も低減され、モンツァのリアウィングセットアップとの調和が図られています。
ザウバー（アルファロメオ）: ザウバーは、車の前部に荷重を増加させるために、新しい前方フロアを導入しました。また、トンネルを通る流れを加速し、タイヤからの空気乱れの制御を改善するために、わずかに改良されたディフューザーサイドウォールも開発しました。チームはまた、モンツァでのパフォーマンスを最適化するためのサーキット固有のフロントウィングとリアウィングも開発しました。
ハース: ハースは、フロントウィングのフラップの再キャンバリングと、フロントサスペンション周りのエアロダイナミックプロファイルの変更に焦点を当てました。これらの変更は、ドラッグを低減し、全体的な空力効率を向上させることを意図しており、モンツァの高速要求に合わせて調整されています。
結論
各チームがモンツァ専用のアップグレードを導入する中、イタリアグランプリはエンジニアリングの能力と戦略的な創意工夫の見事なショーケースとなることが期待されます。フェラーリの大規模なアップデートは、彼らが前面でレッドブルとメルセデスに挑戦する意図を示しており、アストンマーティン、ザウバー、ハースなどの他のチームもモンツァの独特な要求に最適化するために重要な進展を遂げています。これらの展開により、フォーミュラ1の最も象徴的なサーキットの一つで激しいバトルが繰り広げられる舞台が用意されています。
