Alors que la révolution des véhicules électriques (VE) avance à grands pas, l’art traditionnel du changement de vitesse est en train de mourir lentement. Alors que certains constructeurs automobiles, comme Hyundai, tentent désespérément de s’accrocher au passé en simulant des changements de vitesse dans leur Ioniq 5 N, d’autres repoussent activement les limites avec des boîtes de vitesses manuelles après-vente pour les VE. Mais Porsche ? Ils ont tracé une ligne dans le sable.
Lars Kern, pilote de développement chez Porsche, a catégoriquement rejeté cette tendance lors d’une interview avec Drive. Il a révélé que malgré une surveillance attentive de leurs concurrents, Porsche n’a aucune intention de sauter dans le train des changements de vitesse artificiels. Pourquoi ? Parce que, selon Kern, c’est un pas en arrière. « Pourquoi devrions-nous faire quelque chose de moins bien ? » s’est-il moqué. Il soutient que les moteurs électriques, avec leur couple instantané et leur puissance sans à-coups, sont intrinsèquement supérieurs aux moteurs à combustion interne (MCI). Alors pourquoi s’embêter à imiter une technologie dépassée ?
C’est une position audacieuse pour une marque qui n’hésite pas à se contredire. Après tout, Porsche a sans vergogne apposé le badge « Turbo » sur la Taycan entièrement électrique – un nom traditionnellement réservé aux voitures avec de véritables turbocompresseurs. Et ils récidivent avec le prochain Macan EV, qui, vous l’avez deviné, portera également le nom de « Turbo » malgré l’absence de turbo. Porsche s’accroche-t-il à la nostalgie ou profite-t-il simplement d’un nom qui se vend bien ?
Malgré cela, Kern reste ferme. Il insiste sur le fait que forcer des changements de vitesse dans un véhicule électrique serait un déservice au potentiel de la technologie. Et il n’a pas tort. La Taycan, avec sa transmission à deux vitesses astucieuse, prouve déjà que Porsche sait exploiter la puissance électrique pour une accélération fulgurante et une croisière à grande vitesse. Mais ne vous attendez pas à ce que Porsche fasse marche arrière et prétende que leurs véhicules électriques sont des moteurs à combustion. « Nous ne voulons pas faire semblant », a déclaré Kern, rejetant l’idée que Porsche diluerait jamais son savoir-faire en ingénierie pour un gadget.
Curieusement, Porsche admet avoir flirté autrefois avec l’idée de changements de vitesse artificiels. Mais après avoir testé la Hyundai Ioniq 5 N – une voiture applaudie pour ses caractéristiques innovantes – l’équipe de Porsche est repartie peu impressionnée. Le verdict ? Ce n’est pas pour eux, et ils ne compromettront pas l’identité de leur marque pour suivre une tendance.
Cet engagement envers l’authenticité est intégré dans la stratégie d’électrification de Porsche. Alors que les emblématiques Macan, Boxster et Cayman passeront entièrement à l’électrique, Porsche maintient judicieusement son Cayenne V-8 en vie aux côtés de son successeur électrique. L’objectif ambitieux de l’entreprise de faire en sorte que les véhicules électriques représentent 80% de ses ventes d’ici la fin de la décennie a été discrètement ajusté, reconnaissant que le passage à l’électrique est plus lent que prévu.
Pour Porsche, c’est clair : l’avenir est électrique, mais pas au détriment de flatter le passé. Ils ne sont pas intéressés par la résurrection de sensations de conduite à l’ancienne juste pour le plaisir de la nostalgie. Au lieu de cela, ils se concentrent sur la perfection de ce qui est à venir – une expérience électrique résolument moderne et fidèle à l’éthique de Porsche.
