लूकास डी ग्रासी बिजली चालित मोनोलगर चैंपियनशिप में जीत की रिकॉर्ड रखते हैं। इस साल, ब्राजीली एबीटी में वापस लौटते हैं और ‘ट्राइबो कुप्रा’ के सदस्य हैं।
उन्होंने 13 सितंबर 2014 को चीन के बीजिंग ओलंपिक पार्क में ऑडी स्पोर्ट एबीटी के मोनोलगर में फ़ॉर्मूला ई के इतिहास में पहले ईप्रिक्स जीता, इस श्रेणी की शुरुआत जीती। उन्होंने 2010 में वर्जिन के साथ फ़ॉर्मूला 1 विश्व चैंपियनशिप में भी भाग लिया था, और 2012 से 2016 तक वनडे रेसिस्टेंस (WEC) में ऑडी के साथ थे, जहां उनके पास 24 घंटे ले मांस के दो तीसरे स्थान और दो जीत हैं।
लूकास डी ग्रासी के बारे में बात हो रही है, जो 39 साल के ब्राजीली पायलट हैं और नियमित रूप से पुर्तगाल का दौरा करते हैं, क्योंकि उनकी पत्नी के पास लिस्बन में घर है। और उनके पास बिजली चालित मोनोलगर चैंपियनशिप में कई रिकॉर्ड हैं, जिन्हें उन्होंने 2017 में जीता है: 116 भागीदारियों में 13 जीत, जिसे वह स्विस से शेयर करते हैं सेबास्टियन ब्यूमी, और 40 पॉडियों!
कल, मेक्सिको सिटी में, फ़ॉर्मूला ई के सीज़न 10 के पहले ईप्रिक्स में (चैंपियनशिप के इतिहास में 117वें, और जर्मन टीम के 100वें), लूकास डी ग्रासी ने वेंटुरी और महिंद्रा के साथ खेलने के बाद 2014 से 2021 तक टीम को फिर से मिला है और अब ऑडी की बजाय दूसरी वीडब्ल्यू समूह की एक अन्य ब्रांड के साथ साझेदारी है: कुप्रा। ब्राजीली खिलाड़ी का आयोजन ऑटोड्रोमो हरमानोस रोड्रिगेज़ के साथ विशेष संबंध है (2017 और 2019 में जीत, और 2023 में 3 वां!), लेकिन इस साल उन्होंने एबीटी कुप्रा के महिंद्रा M10Electro में समस्याओं के कारण दौड़ की दूसरी चक्की में छोड़ दिया।
“नहीं है कोई बेहतर स्थान सीज़न की शुरुआत के लिए। प्रशंसकों को रेसिंग पसंद है और वे हमें सितारों की तरह इलाज़ करते हैं”, लूकास डी ग्रासी ने कहा, जो मुश्किल सीज़न की प्रतीक्षा कर रहे हैं। “हार्डवेयर के विकास को नियमों द्वारा रोक दिया गया है, लेकिन सॉफ़्टवेयर के स्तर में हमने सुधार किया है, और मुझे लगता है कि हम शीर्ष टीमों के पास और करीब आ सकते हैं और सतत रूप से अंक प्राप्त कर सकते हैं और शायद कुछ पॉडियम भी प्राप्त कर सकते हैं”, उन्होंने कहा। सीज़न के अंत में, ABT कुप्रा के दो साल के संबंध का अंत, लेकिन अबतक अज्ञात है, जर्मन लाइसेंस और स्पेनिश समर्थन वाली टीम के इलेक्ट्रिक मोनोलिथ के अगले आपूर्ति का नाम।
लूकास डी ग्रासी, जिनके साथ 31 वर्षीय स्विस निको मुलर हैं, फ़ॉर्मूला ई की प्रगति पर गर्व करते हैं: “मैं इसे शुरू होने के दिन से देख रहा हूँ। दस साल पहले, जब सब कुछ शुरू हुआ, कुछ ही लोग इस आयाम तक पहुंचने की बात पर बाजी लगाते थे! बेशक सड़कों और मार्गों में देखने वाली विद्युतीय क्रांति ने हमारे दावे को सुविधाजनक बनाया है, लेकिन सच्चाई यही है कि हमें प्रौद्योगिकी रूपांतरण में कभी थमने की इजाज़त नहीं दी गई है, और हमेशा से पायलटों की गुणवत्ता को बनाए रखा है, जो कई सीज़नों से चैंपियनशिप में कार्रवाई कर रहे हैं। और इस अवधि में हमें तीन मोनोलिथ थे, जिनमें शक्ति और गति हमेशा बढ़ रही थी, जिसने प्रतियोगिता और ड्राइविंग को और भी अधिक मुश्किल बनाया”, उन्होंने समझाया।
2027 में, एक नया मोनोलिथ (जेन4), जिसे बहुत तेज़ बताया जाता है। ब्राज़ीली द्वारा कहा गया है कि फ़ॉर्मूला ई अधिकांशतः शहरी परिसर में ही रहेगी, क्योंकि हर दौड़ की विशेषता के हिसाब से विद्युतीय प्रणाली की शक्ति को अनुकूलित करने की संभावना होती है। “FIA की संरक्षणवादीता को नवीनतम विचारों से लड़ना चाहिए। प्रौद्योगिकी हमें इस प्रकार के दृष्टिकोण पर पहुंचने की अनुमति देती है”, उन्होंने कहा, जो उम्मीद करते हैं कि करियर के अंत के बाद भी इस श्रेणी में रहेंगे, जो निर्णय को उस समय ले जाते है जब वे प्रतिस्पर्धी महसूस नहीं करने लगेंगे। “ऑटोमोबाइल खेल में, मैंने जो कुछ करना था, उसे किया है। फ़ॉर्मूला 1, सहनशीलता … जब रुकने का समय आएगा, तो रुक जाएगा। फिर, मैं फ़ॉर्मूला ई के साथ जुड़े रहना चाहता हूँ, और अन्य कार्यों का कार्यान्वयन करना चाहता हूँ। फ़ॉर्मूला 1 अब और दौड़ नहीं करती है, और हमारे पास इसके बाजार को ‘खा लेने’ की क्षमता है”, उन्होंने कहा।
अंत में, लूकास डी ग्रासी ने कुप्रा की फ़ॉर्मूला ई में शामिल होने पर बधाई दी: “ऑटोमोबाइल की विद्युतीकरण में मार्का का निवेश बहुत बड़ा है, और यह निवेश उसे इस प्रक्रिया की गति बढ़ाने की अनुमति देता है, प्रतियोगिता से श्रृंगार करने की तुलना में बहुत गतिशील होने का लाभ है। और यह भी एक अवसर है क्योंकि जर्मन निर्माताओं के साथ जो होता है, जो नई, निडर विचारों के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए खुलता है, खासकर युवाओं के पास, इस युग में उन्हें यह जीतने के लिए प्राप्त करने के लिए मोबाइलिटी”, समाप्त किया। इस साल, कुप्रा में, अन्य नवीनताओं के बीच, तवास्कान का प्रस्तावना, जो इंजनों की बजाय विद्युतीय इंजनों के साथ शीर्ष मॉडल है।