Ne pas pouvoir faire vrombir cette voiture dans la stratosphère est une chose, mais le nouveau venu présente une différence choquante par rapport à la LaFerrari. Au lieu d’un moteur à douze cylindres, il est propulsé par un moteur turbo. Ce moteur est basé sur le V6 de la 296 de route et de la 499P victorieuse au Mans.
Le passage de douze à six cylindres peut surprendre les passionnés hardcore et occasionnels, mais il y a une raison derrière cela. Outre les réglementations en matière d’émissions et de consommation de carburant, le moteur six cylindres produit un couple maximal à des régimes moteur plus bas grâce à ses deux turbocompresseurs. Il génère 740 Nm (546 livres-pied) à 6 250 tours par minute, tandis que le gros V12 de la LaFerrari produit 700 Nm (516 livres-pied) à 6 750 tours.
Le moteur V6 bénéficie également d’un angle de banc de cylindres de 180 degrés, ce qui abaisse le centre de gravité par rapport aux 65 degrés de la LaFerrari. Pesant moins que le moteur de 6,5 litres de la LaFerrari, l’unité de 3,0 litres de la 296 adopte une conception en V chaud avec les turbocompresseurs positionnés entre les culasses. De plus, l’assistance électrique contribuera à atteindre des chiffres de puissance maximale supérieurs à ceux de la LaFerrari.
McLaren travaille actuellement sur un remplaçant pour la P1, qui comportera un moteur V8 biturbo hybride produisant plus de 1 000 chevaux. Par conséquent, Ferrari a besoin que la Fezza ait plus de 1 000 chevaux également. En comparaison, la LaFerrari a une puissance combinée de 963 ch (950 ch) et environ 900 newtons-mètres (664 livres-pied) de couple.
La F250, avec son énorme aileron arrière et l’absence de fenêtre arrière, dégage une sensation de voiture de course pour la route. Il convient de noter que F250 est un nom de code et non le nom officiel de cette hypercar. On s’attend à ce qu’elle fasse ses débuts lors des Finali Mondiali Ferrari 2024 à Imola. Contrairement à la LaFerrari (F150) avec des roues à fixation centrale, la F250 est équipée de cinq écrous par roue.
La F250 présente des freins en carbone-céramique, un énorme diffuseur aérodynamique arrière et de fines bandes LED pour les feux arrière. Internalement appelée F163, le moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres évacue les gaz d’échappement par une seule sortie. Le finisseur d’échappement de forme ovale peut sembler familier car il est également présent sur le modèle 296.
Il est logique de s’attendre à une configuration hybride rechargeable pour la F250, mais il n’est pas clair si elle sera une propulsion arrière comme la 296 ou une transmission intégrale électrique avec deux moteurs électriques montés à l’avant comme la SF90 Stradale et l’édition spéciale XX.
Naturellement, on prévoit que la F250 sera plus rapide que la SF90 XX Stradale sur le circuit de Fiorano. La SF90 XX détient actuellement le titre de la Ferrari de route la plus puissante, avec un temps au tour de 1:17.31 sur la piste de Fiorano Modenese. Des rumeurs suggèrent que la F250 sera produite en série limitée à un peu moins de 800 unités, comprenant 599 berlinettas et 199 spiders.
