過去のレッドブル車はアドリアン・ニューウェイによって作られてきましたが、彼は2025年初めにチームを離れる予定です。これらの車は信じられないほどの速さを持っていますが、扱いにくいということもあります。そのため、マックス・フェルスタッペンは彼の卓越した才能によって、常に彼のレッドブルF1車で優れた成績を収めることができましたが、彼のチームメイトは苦労しています。最近、フェルスタッペンの最高のチームメイトであるセルジオ・ペレスも大きな課題に直面しており、彼の将来についての憶測が広がっています。ニューウェイが退任した後、テクニカルディレクターのピエール・ワッシュがテクニカル部門を引き継ぐ可能性が高いです。ワッシュはMotorsport.comのインタビューで、ペレスの困難について一部の洞察を提供しました。
ペレスがレッドブル車の要求の厳しさに苦労しているかどうか尋ねられた際、ワッシュは「その説明の一部は正しいかもしれません。」と確認しました。彼は彼らの目標は、ドライバーが効果的に利用できる最速の車を作ることであると強調しました。車がペレスのニーズに合うようにすることで、両方のドライバーが最大限の可能性を発揮することができます。ドライバーには異なるドライビングスタイルがあるかもしれませんが、車の根本的な要件は同じです。ワッシュは、これらの違いに対応するために、車のセットアップを調整することに重点を置くと述べました。
ワッシュはまた、ペレスの苦戦に貢献した可能性のある車のパターンや傾向を特定しようとしているとチームが試みていることも述べました。しかし、シミュレーションの制約のため、これは困難な課題であると認めました。「特定のパターンを特定しようと試みていますが、昨年も彼は時々困難に直面していましたので、私たちにとっては困難です」と彼は説明しました。
“私たちが直面する主な問題は、シミュレーションで車両とすべての要素を再現しようと努力しても、すべての状況で車が実際に経験しているものを正確にシミュレーションするわけではないことです。
「タイヤとの相互作用は非常に難しいため、最善の努力をしても再現することはできません。これらの領域を向上させることは、私たちの手順の重要な要素です」と彼は述べました。
現在のグラウンドエフェクトに関する規制は高度に具体的とされていますが、それは決して簡単なものではありませんでした。多くのチームがこれらの規制を理解するのに苦労しています。メルセデスは3年かかりました。これらの規制の下で3シーズン目の他のチームは、アップグレードを導入して後戻りし、車を再び取り扱いやすくするために古い仕様に戻る必要がありました。フェラーリとアストンマーティンがその例です。ヴァッヘは、「これらのF1車にアップグレードを導入することは簡単な作業ではない」と述べ、次のように述べています。「それはこの種の規制に固有のリスクです。
「他のチームでも同じことを目撃しています。例えば、メルセデスは以前の年にバランスが大きな問題であることを認めています。マクラーレンも今シーズンの初めにそれを経験しました。
「これらの車のバランスを取ることは非常に困難です。特定の領域でダウンフォースを生成する場合、それを機械的に再バランスすることができないため、その利点を利用することは難しくなります」と彼は結論付けました。
レッドブルは、初期のF1のグラウンドエフェクト時代を見事に乗り越えたように見えましたが、マクラーレンとメルセデスは彼らに追いつき、すべてのレースで彼らに厳しい競争を与えています。これにより、2024年のF1シーズンの後半は、オランダグランプリで始まり、さらに魅力的になるでしょう。
Sergio PerezのInstagramからの写真
