Los vehículos de Red Bull en el pasado han sido diseñados por Adrian Newey, quien abandonará el equipo a principios de 2025. A pesar de su increíble velocidad, estos autos no son fáciles de manejar. Esto es quizás por qué Max Verstappen, con su talento excepcional, siempre ha podido destacarse en sus autos de Fórmula 1 de Red Bull, mientras que sus compañeros de equipo han tenido dificultades. Sergio Pérez, quien recientemente ha sido el mejor compañero de Verstappen, también ha enfrentado desafíos significativos, lo que ha llevado a especulaciones sobre su futuro. Pierre Wache, el Director Técnico de Red Bull, probablemente asumirá el control del departamento técnico una vez que Newey se vaya. Wache brindó algunas ideas sobre las dificultades de Pérez en una entrevista con Motorsport.com.
Cuando se le preguntó si Pérez tenía dificultades con la naturaleza exigente de los autos de Red Bull, Wache confirmó: «Una parte de la explicación puede ser esa, eso es correcto». Él enfatizó que su objetivo es crear el auto más rápido que pueda ser utilizado de manera efectiva por los pilotos. Al asegurarse de que el auto se adapte a las necesidades de Pérez, ambos pilotos podrán maximizar su potencial. Aunque los pilotos pueden tener estilos de conducción diferentes, los requisitos fundamentales para el auto siguen siendo similares. Wache afirmó que se centrarán en ajustar la configuración del auto en lugar de su desarrollo para adaptarse a estas diferencias.
Wache también mencionó que el equipo ha estado tratando de identificar cualquier patrón o tendencia en el auto que pueda haber contribuido a las dificultades de Pérez. Sin embargo, reconoció que esta es una tarea desafiante, especialmente debido a las limitaciones de las simulaciones. Explicó: «Intentamos identificar ciertos patrones, pero es extremadamente difícil resaltarlos porque el año pasado también enfrentó dificultades en ocasiones, por lo que es arduo para nosotros descubrirlos.
«El problema principal que encontramos es que nos esforzamos por replicar el vehículo y todos estos aspectos en simulaciones, pero no necesariamente simula precisamente lo que el coche está experimentando en todas las condiciones.
«La interacción con los neumáticos es extremadamente difícil de replicar, incluso si hacemos nuestro máximo esfuerzo. Mejorar estas áreas es un componente crucial de nuestro procedimiento», mantuvo.
Aunque se ha descrito que las regulaciones actuales con respecto al efecto suelo son altamente específicas, no han sido para nada sencillas, con numerosos equipos luchando por comprenderlas. A Mercedes le llevó tres años hacerlo. Otros equipos en la tercera temporada bajo estas regulaciones continúan introduciendo mejoras que salen mal y requieren volver a especificaciones anteriores para facilitar el manejo de sus coches nuevamente. Ferrari y Aston Martin sirven como ejemplos. Wache explicó que introducir mejoras en estos coches de F1 no es una tarea sencilla, afirmando: «Ese es un riesgo inherente en este tipo de regulaciones.
«También hemos presenciado lo mismo en otros equipos. Mercedes, por ejemplo, ha reconocido que el equilibrio fue un problema importante para ellos en años anteriores. Incluso McLaren lo experimentó al comienzo de esta temporada.
«Alcanzar el equilibrio con estos coches es bastante desafiante porque si generas carga aerodinámica en una área específica del coche que no se puede equilibrar mecánicamente, utilizar esa ventaja se vuelve difícil», concluyó.
Mientras que Red Bull parecía haber dominado la era de efecto suelo de la F1 desde el principio, McLaren y Mercedes los han alcanzado y les están dando una dura competencia en cada carrera. Esto debería hacer que la segunda mitad de la temporada de F1 de 2024, que comienza con el Gran Premio de los Países Bajos, sea aún más cautivadora.
Foto de Sergio Pérez en Instagram
