最近のセクト・ラリー・フィンランドは、ヒュンダイにとって2024年世界ラリー選手権タイトル争いの転換点となりました。しかし、大半の週ではトヨタが競争を席巻しました。ヒュンダイは自車のパフォーマンスについて追いつくことができず、カレ・ロバンペラの予期せぬリードからの脱落やエルフィン・エヴァンスのドライブシャフトの問題に苦しんでいました。ティエリー・ヌビルは2位フィニッシュを果たしましたが、チームのパフォーマンスに欠けると述べ、失望を表明しました。週末を通じて、ヌビルは車のパフォーマンスを改善するためにさまざまな調整を試みましたが、成功しませんでした。彼は、フィンランドのクラシックステージでのドライブは、車の制約のために恐ろしいものであると認めました。ヌビルの自信の欠如は、速いステージで明らかでした。
ヌビルは、車のセットアップに明らかに何かが欠けていると述べ、チームの苦戦に複数の要因があることを認めましたが、結論を出す前に状況を徹底的に分析する必要があります。3人のドライバー全員が自信を欠き、攻撃に苦労しました。彼らがより一生懸命にプッシュするたびに、エヴァンスやオットのようなミスが発生しました。しかし、ヌビルは無駄なリスクを取らないことを選びました。
その間、チームメイトのエサペッカ・ラッピは、金曜日の午後に木との不運な遭遇によって潜在能力が薄れました。彼もフィンランドでは車のパフォーマンスが良くないと感じていました。ラッピはヒュンダイがトランスミッションを改善する必要があると考えていましたが、チームのマネジメントはi20 Nラリー1が予測不可能になり、より広範なパフォーマンスを必要としていると結論付けました。現在の車のセットアップは特定の条件にしか適しておらず、適切なバランスを見つけるのが困難でした。さらに、全体的なグリップレベルが不十分であり、ドライバーの自信を欠いていました。この問題は車の導入以来続いていました。
チーム代表のシリル・アビテブールは、フィンランドでのヒュンダイの直面する課題を認識しました。彼は特に低グリップの状況で、車の操作ウィンドウを拡大し、グリップレベルを向上させる必要性を強調しました。アビテブールは、彼らがすべての答えを持っていないと認めましたが、テストを計画し、解決策を見つけるために取り組んでいると述べました。彼はまた、フィンランドでの困難がチームの以前の努力を考慮すると予想外ではなかったと認めました。アビテブールは、チリなどの将来のイベントに対する解決策を見つけることについては約束をしなかった。規制やホモロゲーションプロセスに制約があるためです。彼は将来のより良い結果を得るために、最悪のシナリオに備えることと、長期的なゲームをすることの重要性を強調しました。
写真はThierry NeuvilleのInstagramから
