レッドブル・レーシングはRB20に対してより高い期待を持っていました。

Red Bullは2024年のF1シーズン開始時に大幅に進化したF1カーを発表し、初期のレースではMax Verstappenが4連覇を達成することになると考えられました。しかし、マイアミグランプリ後に状況が変わりました。
McLarenはMCL38の大幅なアップグレードを行い、Lando Norrisがマイアミで勝利を収めました。Verstappenはイモラで勝利を収めましたが、モナコでは困難を抱えました。オランダのドライバーはカナダとスペインで勝利を収めましたが、その後は表彰台のトップに立つことに苦労しています。
彼の勝利の中でも、このトリプルF1チャンピオンは非常に多くの努力を払わなければなりませんでした。ハンガリーなどのレースでは彼の苦労が露呈し、彼の不満を表明したことが大きな批判を引き起こしました。
RB20は決して遅い車ではありませんが、その優れた前任者であるRB19の成功を再現することには失敗しました。RB19は2023年のF1レースのうち1つを除いてすべての勝利を収めました。
Motorsport.comはRed BullのテクニカルボスであるPierre WacheにRB20が彼らの期待に応えたかどうか尋ねました。Wacheは「あまりそうではないと言えるでしょう。昨年と比較して改善を行いましたが、特定の領域で予想していた成果を上げることはできませんでした。」と答えました。
彼はさらに「特に高速コーナーでは、私たちの期待を上回るものを期待していました。この評価は競争力を考慮せず、私たち自身の基準に基づいています。中速コーナーや低速コーナーでは昨年と比較して大幅な改善を達成しましたが、高速コーナーでは競合他社に比べてやや弱かったです。ケルビングの乗り心地の弱点は昨年と同様に続いています。私たちはその点で期待していた改善を達成することはできませんでした。」と続けました。RB20が不振だった理由について聞かれた際、ワッハは相関性に一部原因があると述べました。彼は「私たちは古い風洞を使用しており、これが一因となっている可能性があります。さらに、私たちのテスト能力はチャンピオンシップでのポジションとテスト制限のために減少しています。さらに、現行の規制の下での3年目であり、これも影響を与えているかもしれません」と説明しました。
ベルスタッペンは2024年にこれまでに7つのレースで勝利を収め、その後マクラーレン、そして後にメルセデスがレッドブルに追いつきました。ワッハは、ミルトン・キーンズのチームがライバルが早く挑戦すると予想していたことを認めました。
それ以前に、レッドブルは2023年のF1シーズンを支配し、2022年の現行規制の初年度におけるフェラーリからの一時的な脅威を成功裏に撃退しました。
「正直に言って、私たちは対抗馬が早く現れることを予想していました」とワッハは強調しました。「2022年シーズンが始まった時点では、私たちは最速の車を持っていませんでした。フェラーリが2022年の初めにその称号を持っていました。私たちは2023年に激しい競争を予想していましたが、それは実現しませんでした。
「2024年には、同じ規制の下では車の性能に限界があるため、競争が最初から存在することも予想していました。
「最初の4、5レースの後、他のチームが追いつきましたが、わずかな遅れがありました。ただし、私たちは最初からこれを予想していました。
「これらの規制による制約は非常に厳格であり、さらなる進歩を見つけることはますます困難になっています。そのため、対抗馬は最終的に戻ってくることはほぼ確実です」とワッハは結論づけました。
レッドブルは今年困難に直面しており、最初にクリスチャン・ホーナーの露骨なメッセージを巡るスキャンダルがありました。それに続いて、ヨス・ベルスタッペンとドクター・ヘルムート・マルコを巡る内部の対立があり、レッドブル本社の高官の関与もありました。デザインのエキスパート、エイドリアン・ニューウェイは退任し、車の開発にはもはや関与していません。一方、長年にわたるスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーの退職が最近確認されました。ウィートリーの次の冒険は、アウディのF1プロジェクトのチーム代表としての役割です。
Max VerstappenのInstagramからの写真