Desde que Honda anunció su salida de la Fórmula 1, después de que Max Verstappen ganara su primer campeonato en 2021, y antes de revertir su decisión y registrarse como proveedor de unidades de potencia para 2026, Red Bull Racing decidió tomar un camino diferente y establecer su propia instalación para diseñar y construir unidades de potencia.
Mientras Honda decidió unirse a Aston Martin en 2026, continuando suministrando a Red Bull y VCARB hasta entonces, Red Bull formó una asociación con Ford, dando lugar a Red Bull Ford Powertrains.
Previo al Gran Premio de Gran Bretaña, Red Bull organizó una visita a su instalación de unidades de potencia, revelando el trabajo que se está llevando a cabo detrás de escena mientras se preparan para 2026, cuando el monoplaza de Red Bull será impulsado por unidades construidas internamente por primera vez. Horner guió la visita, mostrando el primer motor V6 construido en la instalación de unidades de potencia, y compartió un detalle intrigante pero emocional al respecto.
Según Motorsport.com, Horner declaró: «Este fue el motor de combustión inicial que produjimos. La ignición de este V6 tuvo lugar en agosto de 2022. Dietrich Mateschitz tuvo la oportunidad de escuchar este motor inaugural de Red Bull justo antes de su fallecimiento. Después de su muerte, decidimos designar todos nuestros motores como DM, para que Dietrich siempre esté en el núcleo de los autos de Red Bull». Red Bull confirmó que su división de unidades de potencia puede suministrar hasta cuatro equipos de F1 con unidades de potencia a máxima capacidad, lo que incluye dos equipos adicionales además de los suyos y su equipo junior VCARB.
Horner reconoció el interés en su producto, pero enfatizó que se tomarían su tiempo antes de convertirse en proveedores de unidades de potencia de F1.
Él declaró: «Hemos sido abordados por varios equipos, algunos de los cuales están investigando para determinar qué motor será el más competitivo. Sin embargo, nuestro enfoque actual está únicamente en los dos equipos de Red Bull porque queremos progresar paso a paso. Si surge una oportunidad más adelante, entonces estamos abiertos al socio adecuado». El principal del equipo británico destacó que las reglas de precios de las unidades de potencia de la FIA hacen que suministrar motores a los clientes sea un esfuerzo financieramente no rentable, lo cual es otro aspecto que Red Bull debe considerar antes de aventurarse en el suministro.
«Suministrar un motor a un cliente resulta en una pérdida basada en los precios de la FIA. Ahora casi simpatizo con Cyril [Abiteboul]», bromeó, refiriéndose a su relación conflictiva con el exjefe de Renault F1 después de que Renault no entregara una unidad de potencia turbohíbrida competitiva a Red Bull en 2014.
Horner se enorgullece de que, aparte de Ferrari, Red Bull sea el único equipo de F1 que integra sus divisiones de chasis y unidad de potencia en el mismo campus. «Ahora tenemos el control total de nuestro propio destino», declaró. «Aparte de Ferrari, somos el único equipo de F1 que tiene los departamentos de motor y chasis ubicados juntos en un mismo campus mientras nos dirigimos hacia 2026. Incluso Mercedes tiene ubicaciones separadas. Puede parecer una tarea imposible, pero creemos que dará beneficios a largo plazo», concluyó el jefe de F1 de 50 años.
Tanto Horner como Verstappen han expresado preocupaciones con respecto a las regulaciones de las unidades de potencia de F1 para 2026 basadas en las cifras iniciales que han visto. Sin embargo, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, los criticó, afirmando que estaban enfrentando dificultades con su programa de unidades de potencia.
Foto de Christian Horner en Instagram
