Da quando Honda ha annunciato il suo ritiro dalla Formula 1, dopo che Max Verstappen ha conquistato il suo primo Campionato nel 2021, e prima che ribaltassero la loro decisione e si registrassero come fornitori di unità di potenza per il 2026, Red Bull Racing ha scelto di prendere una strada diversa e di stabilire la propria struttura per progettare e costruire unità di potenza.
Mentre Honda ha deciso di unirsi ad Aston Martin nel 2026 – continuando a fornire Red Bull e VCARB fino ad allora – Red Bull ha formato una partnership con Ford, dando vita a Red Bull Ford Powertrains.
In vista del Gran Premio di Gran Bretagna, Red Bull ha organizzato una visita alla loro struttura per le unità di potenza, svelando il lavoro che si svolge dietro le quinte in preparazione per il 2026, quando la monoposto Red Bull sarà alimentata per la prima volta da unità costruite internamente. Horner ha guidato la visita, mostrando il primo motore V6 costruito presso la struttura delle powertrains e condividendo un dettaglio intrigante ma emotivo al riguardo.
Secondo Motorsport.com, Horner ha dichiarato: “Questo è il motore a combustione iniziale che abbiamo prodotto. L’accensione di questo V6 è avvenuta nell’agosto 2022. Dietrich Mateschitz ha avuto l’opportunità di sentire questo motore inaugurale di Red Bull poco prima della sua scomparsa. Dopo la sua morte, abbiamo deciso di designare tutti i nostri motori come DM, così Dietrich sarà per sempre al centro delle auto Red Bull.” Red Bull ha confermato che la loro divisione powertrains può fornire fino a quattro team di F1 con unità di potenza a piena capacità, inclusi due team aggiuntivi oltre al proprio e al team junior VCARB.
Horner ha riconosciuto l’interesse per il loro prodotto ma ha sottolineato che si prenderanno il loro tempo prima di diventare fornitori di unità di potenza per la F1.
Ha dichiarato: “Siamo stati avvicinati da varie squadre, alcune delle quali stanno indagando per determinare quale motore sarà il più competitivo. Tuttavia, il nostro attuale focus è esclusivamente sulle due squadre Red Bull perché vogliamo progredire passo dopo passo. Se si presenterà un’opportunità in seguito, saremo aperti al partner giusto”. Il team principal britannico ha sottolineato che le attuali regole di prezzo delle unità di potenza della FIA rendono la fornitura di motori ai clienti un’impresa finanziariamente non redditizia, che è un altro aspetto che Red Bull deve considerare prima di avventurarsi nell’arena della fornitura.
“Fornire un motore a un cliente comporta una perdita basata sui prezzi della FIA. Ora simpatizzo quasi con Cyril [Abiteboul],” ha scherzato, riferendosi al suo rapporto controverso con l’ex capo della Renault F1 dopo che la Renault non è riuscita a fornire a Red Bull un’unità di potenza turbo-ibrida competitiva nel 2014.
Horner è orgoglioso del fatto che, a parte la Ferrari, Red Bull sia l’unica squadra di F1 a integrare i reparti di telaio e unità di potenza nello stesso campus. “Ora abbiamo pieno controllo del nostro destino,” ha dichiarato. “A parte la Ferrari, siamo l’unica squadra di F1 ad avere i reparti di motore e telaio situati insieme in un unico campus mentre ci avviamo al 2026. Anche Mercedes ha sedi separate. Potrebbe sembrare un compito impossibile, ma crediamo che porterà benefici a lungo termine,” ha concluso il boss di 50 anni della F1.
Sia Horner che Verstappen hanno espresso preoccupazioni riguardo alle regole sulle unità di potenza della F1 del 2026 basate sui dati preliminari che hanno visto. Tuttavia, il capo di Mercedes, Toto Wolff, li ha criticati, affermando che stavano affrontando difficoltà con il loro programma di unità di potenza.
Foto da Christian Horner Instagram
