アルピンがエンジンプログラムを中止することは、フォーミュラ1にとって良いことではありません。

レッドブルレーシングのヘッド、ローラン・メキーズは、アルパインがフォーミュラ1のパワーユニットメーカーとしての活動を撤退する決定に不満を表明しました。メキーズは、この動きがスポーツにとって悪影響であると考えています。ルノーとロータスの合弁企業であるアルパインは、F1のパワーユニット部門をフランスで閉鎖し、代わりにアルパインの自動車ブランドに注力する予定です。彼らはメルセデスとの潜在的な技術パートナーシップについての協議を開始しています。その結果、2026年までにスポーツにおけるオリジナル装備メーカー（OEM）の数は6社から5社に減少する見込みであり、メキーズはこれを否定的な展開と捉えています。「OEMを失うことは常に悪いニュースです」と彼は述べ、スポーツへのさらなるメーカーの参入の重要性を強調しました。現在、フォーミュラ1にはいくつかのメーカーが存在していますが、メキーズはパワーユニットメーカーを失うことは決して良い結果ではないと認識しています。
ザウバーチームの代表であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィは、アルパインとルノーグループ全体の決定が、フォーミュラ1の2026年のパワーユニット規制改革と直接関係していないことを強調しました。この決定により、アウディがザウバーの買収を通じてスポーツに参入する可能性が生まれました。ブラヴィは「この決定は、新しい規制やフォーミュラ1が2026年に向かっている方向とは独立しているようです。新しい規制は新しいメーカーに魅力的であり、アウディは自動車産業が技術革新や将来のモビリティソリューションのプラットフォームとしてのフォーミュラ1に関心を持っている完璧な例です」と述べました。クリスチャン・ホーナーは、レッドブルのチーム代表であり、2010年から2013年にかけて4つの世界タイトルを獲得するのに重要な役割を果たしたヴィリーの生産について広範な知識を持っています。しかし、レッドブルとヴィリーの関係は、フォーミュラ1のハイブリッド時代に緊張を抱えるようになりました。ホーナーは、エンジンメーカーがスポーツから離れるのを見るのは常に残念だと述べ、次のように述べています。「ヴィリーは長年にわたりフォーミュラ1に関与してきました。彼らが他のプロジェクトに取り組んでいることを理解しています。彼らは長い間私たちにエンジンを供給してきたので、そこにいる多くの人々には馴染みがあり、彼らの将来に幸運を祈っています。」
フェラーリのチーム代表であるフレッド・ヴァッサーも、彼自身がヴィリーの献身的なスタッフとの経験を持っているため、同様の同情を表明しました。彼は次のように述べています。「私の焦点は主にルノーの人々に向けられています。私は1992年にルノーでキャリアをスタートさせたため、会社との深いつながりを持っています。私はルノーに強い愛着を持ち、それを損失と考えています。」
しかし、フランスの職場における労働組合の強力な存在のため、アルピーヌはフォーミュラ1における計画された変更を進める前に、ヴィリーのスタッフの承認を得る必要があります。
アルピーヌF1のInstagramからの写真