As equipes de Fórmula 1 estão em busca de pequenas melhorias dentro das regras e regulamentos atuais.
Frederic Vasseur, o chefe da Ferrari, afirmou que as equipes de Fórmula 1 estão agora à beira do progresso sob as regulamentações existentes.
A vantagem significativa da Red Bull, que era evidente no início da temporada, diminuiu recentemente, já que McLaren, Mercedes e Ferrari conquistaram vitórias em corridas.
A Ferrari inicialmente surgiu como a principal concorrente da Red Bull no início da temporada, mas as atualizações em Barcelona levaram a instabilidade recorrente em altas velocidades, prejudicando suas chances.
Como resultado do declínio da Ferrari, a McLaren emergiu como uma verdadeira concorrente da Red Bull na disputa pelo campeonato, enquanto a Mercedes teve um ressurgimento, conquistando três vitórias em quatro eventos.
Christian Horner, o chefe da Red Bull, enfatizou que a convergência era inevitável, enquanto o Diretor Técnico Pierre Wache atribuiu o pelotão compacto às regulamentações restritivas.
Vasseur está confiante de que o recente contratempo no desenvolvimento da Ferrari destaca o quão próximas as equipes estão de atingir o máximo potencial com os carros de efeito solo atuais.
“Por um lado, estamos convencidos e é evidente que até um décimo ou um décimo e meio podem alterar completamente o curso de um fim de semana”, comentou Vasseur.
“Estamos todos nos esforçando para trazer novos componentes. No entanto, a correlação entre o que fazemos na fábrica e seu impacto na pista em termos de estabilidade não é direta.
“Foi um desafio para a Mercedes, assim como para nós e para outras equipes desde o início da temporada.
“E também estamos empurrando os limites do desenvolvimento. Estamos operando sob as mesmas regulamentações há quatro anos e chegamos a um ponto de retornos decrescentes em termos de desempenho.
“Está se tornando cada vez mais difícil encontrar aquele último décimo de segundo. Estamos empurrando os limites. Isso é verdade para todos.
“Devemos estar cientes de que a estabilidade é crucial. Não se trata apenas de desempenho, mas afeta principalmente a confiança dos pilotos.
“Se você ganha um décimo através de uma melhoria na pressão aerodinâmica, pode perder três décimos devido à falta de confiança ou inconsistência dos pilotos.”
Vasseur esclareceu que resolver o problema de oscilação da Ferrari é uma questão complexa, pois é um problema inconsistente que não pode ser replicado no túnel de vento.
“O desafio está no fato de que, quando a oscilação não está sob controle, é quase impossível simulá-la. Observamos que, de uma sessão para outra, quando o vento muda de direção ou outros fatores entram em jogo, a oscilação pode aparecer ou desaparecer”, explicou ele. “É uma situação muito delicada, em que todos nós estamos operando no precipício.”
Tentar replicar esse problema no túnel de vento não é viável. No entanto, temos certas métricas que nos permitem especular se estaremos em uma posição melhor ou não.
“No entanto, também somos impulsionados pelos ganhos potenciais de desempenho que podem ser alcançados com um nível ligeiramente maior de pressão aerodinâmica”, acrescentou Vasseur. “É um exercício valioso aprimorar nossas ferramentas e encontrar maneiras de simular esses cenários instáveis.”
“Fizemos progressos significativos, mas todos os outros também”, continuou ele. “O desafio está no fato de estarmos nos aproximando do limite. Consequentemente, devemos sempre lidar com esse fenômeno de oscilação para permanecer competitivos.”
“Neste jogo, sempre que alguém dá um tiro, eles devem dar um passo atrás. Estamos constantemente à beira de tudo isso.”
Foto do Instagram da Ferrari F1
