Los equipos de Fórmula 1 están en busca de pequeñas mejoras dentro de las reglas y regulaciones actuales.
Frederic Vasseur, el jefe de Ferrari, ha afirmado que los equipos de Fórmula 1 ahora están al borde del progreso bajo las regulaciones existentes.
La ventaja significativa de Red Bull, que era evidente al principio de la temporada, se ha reducido recientemente a medida que McLaren, Mercedes y Ferrari han logrado victorias en carreras.
Ferrari inicialmente se presentó como el principal competidor de Red Bull al comienzo de la temporada, pero las actualizaciones en Barcelona han llevado a una inestabilidad recurrente a altas velocidades, obstaculizando sus posibilidades.
Como resultado del declive de Ferrari, McLaren ha surgido como un verdadero contendiente de Red Bull en la batalla por el campeonato, mientras que Mercedes ha experimentado un resurgimiento, asegurando tres victorias en cuatro eventos.
Christian Horner, el jefe de Red Bull, ha enfatizado que la convergencia era inevitable, mientras que el Director Técnico Pierre Wache atribuyó el campo estrechamente agrupado a las regulaciones restrictivas.
Vasseur tiene confianza en que el reciente contratiempo en el desarrollo de Ferrari destaca lo cerca que están los equipos de alcanzar el máximo potencial con los actuales coches de efecto suelo.
«Por un lado, estamos convencidos y es evidente que incluso una décima o una décima y media puede alterar por completo el curso de un fin de semana», comentó Vasseur.
«Todos estamos esforzándonos por traer nuevos componentes. Sin embargo, la correlación entre lo que hacemos en la fábrica y su impacto en la pista en términos de estabilidad no es directa.
«Fue un desafío para Mercedes, como lo fue para nosotros y para otros equipos desde el comienzo de la temporada.
«Y también estamos empujando los límites del desarrollo. Hemos estado operando bajo las mismas regulaciones durante cuatro años y hemos llegado a un punto de rendimientos decrecientes en términos de rendimiento.
«Cada vez es más difícil encontrar ese último décimo de segundo. Estamos empujando los límites. Esto es cierto para todos.
«Debemos tener en cuenta que la estabilidad es crucial. No se trata solo de rendimiento, sino que afecta principalmente la confianza de los pilotos.
«Si ganas un décimo a través de una mejor fuerza descendente, puedes perder tres décimas debido a la falta de confianza o inconsistencia de los pilotos.»
Vasseur ha aclarado que resolver el obstáculo de rebote de Ferrari es un asunto complejo, ya que es un problema inconsistente que no se puede replicar en el túnel de viento.
«El desafío radica en que cuando el rebote no está bajo control, es casi imposible simularlo. Hemos observado que de una sesión a otra, cuando el viento cambia de dirección u otros factores entran en juego, el rebote puede aparecer o desaparecer», explicó. «Es una situación muy delicada, todos operamos al borde del precipicio».
Intentar replicar este problema en el túnel de viento no es factible. Sin embargo, tenemos ciertas métricas que nos permiten especular si estaremos en una mejor posición o no.
«No obstante, también nos impulsan las ganancias potenciales en rendimiento que podrían lograrse con un nivel ligeramente más alto de fuerza descendente», agregó Vasseur. «Es un ejercicio valioso mejorar nuestras herramientas y encontrar formas de simular escenarios inestables como este».
«Hemos hecho progresos significativos, pero también lo han hecho los demás», continuó. «El desafío radica en que nos estamos acercando al límite. En consecuencia, siempre debemos lidiar con este fenómeno de rebote para seguir siendo competitivos».
«En este juego, cada vez que alguien dispara, debe retroceder. Siempre estamos tambaleándonos al borde de todo».
Foto de Ferrari F1 Instagram
