レッドブル・レーシングはRB20に対して高い期待を持っていました。

Red Bullは2024シーズンの初めに大幅に変革されたフォーミュラ1カーを発表しました。初期のレースでは、Max Verstappenが4連覇を果たすと予想されました。しかし、マイアミグランプリ以降、すべてが変わりました。
マクラーレンはMCL38の大幅なアップグレードで華々しい入場を果たし、Lando Norrisがマイアミで勝利を収めました。Verstappenはイモラで勝利を収めましたが、モナコで苦戦しました。オランダ人はカナダとスペインで勝利を収めましたが、その後は表彰台の最上段に立つことができませんでした。
トリプルF1チャンピオンが勝利を収めたとしても、それは苦闘の末でした。ハンガリーなどのレースでは、Verstappenは苦しんで自身の不満を表明し、大きな批判を浴びました。
RB20は決して遅い車ではありませんが、その支配的な前任者であるRB19と同じようなインパクトを与えることに失敗しました。RB19は2023年のF1レースのほとんどすべてで勝利を収めました。
Motorsport.comはRed BullのテクニカルディレクターであるPierre WacheにRB20が彼らの期待に応えたか尋ねました。Wacheは「あまりそうではありません。昨年と比べて確かに改善はしていますが、特定の領域では予想通りの結果を得ることができませんでした」と答えました。
Wacheはさらに説明しました。「特に高速コーナーでは、私たちは予想以上の結果を期待していました。この評価は、競争力を考慮せずに、私たち自身の基準に基づいています。中速および低速コーナーでは、昨年と比べて大幅な改善を達成しました。ただし、高速コーナーでは競合他社に比べてやや弱かったです」と述べました。RB20が期待通りの成績を収めなかった理由について尋ねられた際、ワッシェは相関関係に帰することができると述べました。彼は時代遅れの風洞の使用と、チャンピオンシップにおける彼らの位置によるATRテスト制限の制約について言及しました。さらに、ワッシェは現行規則の下での3年目であることが彼らのパフォーマンスに影響を与えた可能性があると述べました。
ベルスタッペンは2024年にはマクラーレン、そして後にメルセデスが追いつく前に7つのレースで勝利を収めました。ワッシェはミルトン・キーンズのチームがライバルたちが早く挑戦を仕掛けると予想していたことを認めました。
それ以前に、レッドブルは2023年のF1シーズンを支配し、2022年の現行規則の最初の年にはフェラーリとの一時的な競争を成功裏に退けました。
「我々は対抗勢力がもっと早く現れることを予想していました」とワッシェは強調しました。「2022年シーズンが始まった時、我々の車は最速ではありませんでした。フェラーリが2022年の初めに優位に立っていました。我々は2023年に激しい競争が予想されましたが、それは実現しませんでした。
「2024年においても、車のパフォーマンスは同じ規則の下で制限されているため、競争が最初から存在することを予想していました。
「最初の4、5レースの後、他のチームが少し遅れて追いつきました。しかし、我々は最初からこれを予想していました。
「これらの規則による制約は大きく、さらなる進歩を遂げる方法を見つけることはますます困難になっています。対抗勢力がいずれ追いつくことはほぼ確実です」とワッシェは結論付けました。
レッドブルは今年、クリスチャン・ホーナーのセクシングスキャンダルから始まり、ヨス・フェルスタッペン、ヘルムート・マルコ博士、そしてオーストリアのレッドブル本社内での内部紛争という数々の課題に直面しました。有名なデザイナーのAdrian Newey氏が退職し、車の開発にはもはや関与していません。さらに、長年務めたスポーティングディレクターのJonathan Wheatley氏の退職が確認され、彼の次の冒険はAudiのF1プロジェクトです。そこでは彼がチーム代表の役割を担います。
Max VerstappenのInstagramからの写真