Enrico Cardile, der Technische Direktor von Ferrari, behauptet, dass das Team einen anderen Ansatz bei der Entwicklung ihres Autos für die kommende Formel-1-Saison gewählt hat. Christian Horner, der Teamchef von Red Bull, hatte vorhergesagt, dass mehrere Autos in diesem Jahr ihrem Titelgewinner RB19 der letzten Saison ähneln würden. Ferrari und andere Teams haben ihr problematisches Konzept aufgegeben und zur Hälfte der letzten Saison Red Bulls Lösung mit dem nach unten gerichteten Luftstrom übernommen. Während Ferrari die nach innen gerichteten ‚Badewannen‘-Seitenkästen ihres vorherigen siegreichen Autos, des F1-75, beibehielt, erwies sich ihre Kreation für 2023 als unberechenbar. Trotz des einzigen Nicht-Red Bull-Sieges des Jahres und der ständigen Teilnahme an der Pole Position entschied sich Ferrari für eine „komplette Überarbeitung“ mit dem SF-24. Cardile bestreitet jedoch, dass ihr neuestes Auto von Red Bull inspiriert wurde, und betont, dass ihre Arbeit darauf abzielte, ihre eigenen Grenzen zu überwinden.
Cardile gibt zu, dass die Änderung ihres Konzepts für das dritte Jahr der neuesten Bodeneffekt-Regelungen Ferrari im Vergleich zu Red Bull benachteiligt hat, die sich aggressiven Innovationen für 2024 verschrieben haben. Auf die Frage nach den Auswirkungen, zwei Jahre hinter Red Bull in Bezug auf die Entwicklung zu liegen, gibt Cardile zu, dass es schwierig ist, das Ausmaß des Nachteils zu bestimmen. Er erklärt, dass es zwar nicht vorteilhaft ist, die Richtung oder Entwicklung zu ändern, Ferrari jedoch seit einem Jahr in ihrer gewählten Richtung entwickelt. Erst wenn sie gegen andere Teams antreten, werden sie in der Lage sein, die Lücke in beide Richtungen zu bewerten.
Cardile enthüllt auch, dass Ferrari Änderungen an ihren verschiedenen Heckflügelkonfigurationen vorgenommen hat, um den Vorteil von Red Bull beim Einsatz ihres DRS-Klappen zu kontern. Auf die Frage nach dem Fokus auf DRS in Ferraris Winterarbeit bestätigt Cardile, dass dies eine Priorität war. Er erklärt, dass ein Teil der Entwicklung des Autos eine vollständige Überarbeitung des Heckflügels beinhaltete und sie das Auto mit einem neuen mittleren Abtrieb-Heckflügel präsentiert haben. Sie haben auch entsprechende Änderungen an der gesamten Palette der Heckflügel vorgenommen.
Charles Leclerc und Carlos Sainz haben kürzlich einen Shakedown des SF-24 auf der Ferrari-Teststrecke in Fiorano durchgeführt. Dies geschah zur Vorbereitung auf drei Tage Vorsaisontests, die am 21. Februar in Bahrain beginnen sollen.
Nach einer Quelle hat Ferrari einen einzigartigen Ansatz bei der Entwicklung ihres Autos für die bevorstehende Formel-1-Saison gewählt. Christian Horner, der Teamchef von Red Bull, hatte vorhergesagt, dass in diesem Jahr mehrere Autos ihrem titelgewinnenden RB19 der letzten Saison ähneln würden. Ferrari und andere Teams haben ihr problematisches Konzept aufgegeben und zur Hälfte der letzten Saison Red Bulls Downwash-Lösung übernommen. Während Ferrari die Einwasch-„Badewanne“ Seitenteile von ihrem vorherigen siegreichen Auto, dem F1-75, beibehielt, erwies sich ihre Kreation von 2023 als unberechenbar. Trotz des einzigen Nicht-Red Bull-Sieges des Jahres und der konstanten Teilnahme an Pole-Positionen entschied sich Ferrari für eine „komplette Überarbeitung“ mit dem SF-24. Ferrari bestreitet, dass ihr neuestes Auto von Red Bull inspiriert wurde, betont jedoch, dass ihre Arbeit darauf abzielte, ihre eigenen Einschränkungen anzugehen.
Ferrari erkennt an, dass sie durch die Änderung ihres Konzepts für das dritte Jahr der neuesten Bodeneffekt-Vorschriften im Vergleich zu Red Bull benachteiligt sind, die sich für 2024 aggressiven Innovationen verpflichtet haben. Auf die Frage nach den Auswirkungen, zwei Jahre hinter Red Bull in Bezug auf die Entwicklung zu sein, gibt Ferrari an, dass es schwierig ist, das Ausmaß des Handicaps zu bestimmen. Ferrari hat sich nun seit einem Jahr in ihrer gewählten Richtung entwickelt und wird den Abstand in beide Richtungen erst beurteilen können, wenn sie gegen andere Teams antreten.
Ferrari hat Änderungen an ihren verschiedenen Heckflügel-Konfigurationen vorgenommen, um den Vorteil von Red Bull beim Einsatz ihres DRS-Klappflügels auszugleichen. Ferrari bestätigt, dass der Fokus auf DRS in ihrer Winterarbeit eine Priorität war. Ein Teil der Entwicklung des Autos bestand darin, den Heckflügel komplett zu überarbeiten, und Ferrari hat das Auto mit einem neuen Heckflügel mit mittlerem Abtrieb präsentiert. Sie haben auch entsprechende Änderungen an der gesamten Palette der Heckflügel vorgenommen.
Charles Leclerc und Carlos Sainz haben kürzlich einen Shakedown des SF-24 auf der Fiorano-Teststrecke von Ferrari durchgeführt. Dies geschah in Vorbereitung auf drei Tage Vorsaison-Tests, die am 21. Februar in Bahrain beginnen sollen.
Gemäß motorsportweek.com
