Ano horribilis pour Polestar, avec un total de 54 600 voitures vendues, bien en dessous des 80 000 prévues au début de 2023, ce qui aurait contribué à la décision de réduire immédiatement environ 15% de ses employés, soit près de 450 postes de travail à l’échelle mondiale. Néanmoins, de grandes attentes pour 2024 chez la marque suédoise, année où l’on attend une forte accélération des ventes de la Polestar 4, mais aussi la première mondiale de la 5, avec des atouts pour mettre la concurrence en difficulté. Le futur GT de plus de cinq mètres de long, concurrent de la Porsche Taycan, élèvera la barre dans le catalogue de la marque nordique, en intégrant la technologie de pointe des Israéliens de StoreDot, l’entreprise responsable du développement de la batterie ultra-rapide intégrée qui équipera le nouveau modèle.
StoreDot affirme que sa technologie XFC, avec de nouveaux électrodes qui évitent la surchauffe des parties sensibles de la batterie, est facilement scalable, donc les cellules peuvent être intégrées dans d’autres packs existants. Auparavant, Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, a confirmé l’accord avec les Coréens de SK On pour la fourniture de modules de cellules de batterie à forte teneur en nickel, comprenant des cellules ultra-longues de 56 cm avec une densité d’énergie élevée, l’objectif de la marque étant d’offrir à ses clients exactement ce que les véhicules thermiques offrent, c’est-à-dire le moins de temps possible pour « faire le plein ».
StoreDot annonce une charge de 160 kilomètres en seulement cinq minutes pour les nouvelles batteries.
