Russellの勝利は、彼が失格された後に彼から取り上げられました。一方、彼のチームメイトである7回のフォーミュラ1チャンピオンであるルイス・ハミルトンは優勝を継承しました。
要するに、規則によれば、Russellの車は燃料を含まない状態で最低でも798Kg以上の重さが必要です。しかし、審査員が車から2.8リットルの燃料を採取したところ、それでも燃料を含んだ状態でも796.5Kgの重さがありました。これは許容される重量よりも1.5Kg軽かったです。
メルセデスの失格に続くレースレポートでは、トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショヴリンはRussellへの同情を表明し、彼の印象的なパフォーマンスを認めました。ショヴリンは、「レース後に車が軽量だった理由はまだわかりませんが、調査して原因を見つけるつもりです。ワンストップ戦略によるタイヤの消耗が原因である可能性があり、これがどのように起こったのかを理解するために取り組みます。しかし、言い訳はしません。これは明らかに許容できないことであり、再発防止に努めなければなりません」と述べました。
ショヴリンの説明によれば、Russellの車が軽量だった原因として考えられるタイヤの消耗は、最も妥当な理論のようです。
スティント中、車の4つのタイヤは約1Kgのゴムを失うことがあり、チームはこれをレース前の計算に考慮しています。SpaサーキットはF1カレンダーで最も長いサーキットであり、Russellの予想以上の長いスティントと組み合わせると、さらなるゴムの損失が生じた可能性があります。
さらに、Spaではクールダウンラップがなく、車は1コーナーの出口でピットレーンに入ります。これにより、車が失ったタイヤの重さを補うことができるゴムマーブルを取り込む機会がありません。
考慮すべき別の要素は、ベルギーGPの推奨戦略が2ストップ戦略であったことです。しかし、メルセデスとラッセルはレース中に即興で行動し、1ストップ戦略を選択しました。これは、メルセデスがラッセルのセカンドおよび最終スティントで使用されたハードタイヤの追加的な摩耗を考慮していない可能性があることを意味します。
