Stellantis bereit, Marken einzustellen, die nicht profitabel sind.

Die Stellantis-Automobilgruppe, eine der größten weltweit, entstanden aus dem Zusammenschluss von PSA und FCA im Jahr 2021, die 14 Marken vereint, könnte in Zukunft auf Marken verzichten, die keinen Gewinn erwirtschaften. Das Signal für diese Maßnahme wurde von Carlo Tavares, CEO von Stellantis, in einem Interview mit „Reuters“ gegeben, in dem er deutlich machte, dass „unrentable Marken eingestellt werden. Wir können es uns nicht leisten, Marken zu haben, die nicht profitabel sind.“ Carlos Tavares nannte nicht, welche Marken gefährdet sein könnten, obwohl er anerkannte, dass alle Marken der Gruppe wichtige und profitable Vermögenswerte sind, aber es gibt „absolut kein Tabu“, wenn ihre Leistung sich verschlechtert. Die Warnung für defizitäre Marken erfolgt, nachdem Stellantis angekündigt hat, dass die Gewinne für das erste Halbjahr 2024 um 48% auf 5.647 Millionen Euro gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 gesunken sind.

Es sollte daran erinnert werden, dass im Jahr 2021 nach dem Zusammenschluss von PSA und FCA die Geschäftsführung des viertgrößten Automobilherstellers der Welt beschlossen hat, in die 14 Marken für 10 Jahre zu investieren. Allerdings sind nun drei Jahre später besorgniserregende Anzeichen aufgetaucht, zu einer Zeit, in der der Automobilsektor mit einer Nachfragerückgang konfrontiert ist, insbesondere bei Elektrofahrzeugen, und einer zunehmenden Konkurrenz in Asien und Europa durch chinesische Hersteller gegenübersteht.

Darüber hinaus verzeichnete Stellantis einen Rückgang der Verkäufe in den USA um 18% in der ersten Hälfte des Jahres 2024 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Stellantis rechtfertigt den Rückgang durch die Einstellung von vier Modellen: Dodge Charger und Challenger sowie Jeep Renegade und Cherokee. Darüber hinaus waren die Verkäufe des Ram 1500 geringer, da der Pickup-Truck ein Mid-Cycle-Update durchlaufen hat.

In anderen Märkten war der Rückgang des Absatzes weniger signifikant, wie zum Beispiel in Europa und Südamerika, mit einem Rückgang von 6%. Im Gegensatz dazu verzeichneten die Märkte im Nahen Osten und Afrika ein Wachstum von 3%, was von den verdreifachten Verkäufen von Fiat im betrachteten Zeitraum profitierte.