Die aktuelle Ära der Formel-1-Vorschriften neigt sich dem Ende zu, mit dem Jahr 2025 als letztem Jahr für die aktuelle Generation von F1-Autos. Der Sport wird im Jahr 2026 auf neue Autos umsteigen.
Die Autos von 2026 werden mit neuen Antriebseinheiten ausgestattet sein, die Strom durch eine Kombination aus Elektrizität und Verbrennungsmotor erzeugen, im Verhältnis von 50/50. Diese Entwicklung hat Bedenken aufkommen lassen, insbesondere bei Red Bull. Laut ihren Simulationen werden die Autos am Ende der Geraden keine Energie mehr haben. Dies hat zu einer bedeutenden Debatte mit rivalisierenden Teams und der Formel-1-Verwaltung geführt.
Um diesem möglichen Energiemangel entgegenzuwirken, werden die Autos von 2026 bewegliche aerodynamische Komponenten enthalten. Diese Teile sollen den Luftwiderstand auf Geraden reduzieren und somit eventuelle Leistungsmängel ausgleichen. Die Flügel werden für hohen aerodynamischen Druck in Kurven und niedrigen aerodynamischen Druck auf Geraden konfiguriert sein.
Ursprünglich war geplant, die beweglichen aerodynamischen Komponenten auf den Heckflügel zu beschränken, um das Design zu vereinfachen. Jedoch deuten aktuelle Berichte von Motorsport.com auf eine Änderung dieses Ansatzes hin. Simulationen, die von einigen Teams durchgeführt wurden, haben besorgniserregende Ergebnisse bezüglich der Eigenschaften der neuen Autos ergeben.
Laut dem Bericht wird das 2026-Auto, wenn der Heckflügel auf den niedrigsten aerodynamischen Druck eingestellt ist und die Antriebseinheit mit maximaler Leistung arbeitet, nahezu unbeherrschbar. Fahrer haben auf Geraden Rutschen erlebt und hatten Schwierigkeiten, die Heckpartie der Autos selbst in leichten Kurven zu kontrollieren.
Die erste Analyse zeigt, dass die Veränderung des aerodynamischen Gleichgewichts, verursacht durch die beweglichen Komponenten, dreimal größer ist als die durch das derzeit in der Formel 1 verwendete Drag Reduction System (DRS). Der Bericht zitierte auch eine interne Quelle, die darauf hinwies, dass die Autos so vorsichtig gefahren werden müssten, dass ihre Rundenzeiten langsamer wären als die der aktuellen Formel-1-Autos.
Als Reaktion auf diese Bedenken besuchten FIA-Vertreter die Team-Einrichtungen, um das Problem zu besprechen. Eine vorgeschlagene Lösung besteht darin, auch bewegliche aerodynamische Komponenten an den vorderen Flügeln einzuführen, um das aerodynamische Ungleichgewicht zu verringern.
FIA und das Management der Formel 1 stehen nun im Wettlauf gegen die Zeit, um diese Probleme zu lösen, bevor die Vorschriften bis Juni 2024 endgültig festgelegt werden.
Obwohl Red Bull zuvor Beschwerden über die Vorschriften geäußert hatte, lobte Teamchef Christian Horner kürzlich die FIA dafür, dass sie die Bedenken der Teams berücksichtigt hat. Er erkannte den bisherigen Fortschritt an und betonte die Bedeutung der Chassis-Vorschriften im Paket von 2026 und deren Interaktion mit den Antriebseinheiten. Horner äußerte Zuversicht in die Anpassung an die Regeln und erklärte, dass sie für alle gleich seien und etwaige Probleme erst festgestellt würden, wenn die Vorschriften endgültig festgelegt sind.
Zusammenfassend unterliegen die zukünftigen Formel-1-Vorschriften bedeutenden Veränderungen, während sich der Sport auf neue Autos im Jahr 2026 vorbereitet. Es sind jedoch Bedenken hinsichtlich des potenziellen Mangels an Leistung und Fahrbarkeit der neuen Autos aufgetreten. Die FIA und die Formel-1-Verwaltung arbeiten aktiv daran, diese Bedenken zu adressieren, bevor die Vorschriften endgültig festgelegt werden. Trotz der Herausforderungen bleiben Teams wie Red Bull optimistisch und sind bereit, sich an die neuen Regeln anzupassen.
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