Warum an einem Meisterwerk herumwerkeln? Das war die Frage, die sich die Mehrheit des Formel-E-Paddock stellte, als im letzten Jahr klar wurde, dass der Straßenkurs in Rom, im Stadtteil EUR der ewigen Stadt, nach fünf Jahren nicht mehr die vollelektrische Weltmeisterschaft ausrichten würde. Der Kurs war architektonisch beeindruckend, mit extravaganten Strukturen, die sich durch die historisch fragwürdigen Straßen der von Benito Mussolini geschaffenen Schöpfung erstreckten. Trotzdem war die Strecke selbst außergewöhnlich, sie schlängelte sich durch einen Park und die umliegenden Straßen. Die Fahrer liebten die Herausforderung, die sie bot, mit ihren Bodenwellen und Unebenheiten, die sie zur nahezu perfekten Strecke für die Formel E machten. Außerdem befand sie sich in einer der ikonischsten Städte der Welt. Allerdings führten die hohen Kosten und ein schwerer Multi-Car-Unfall während eines Rennens zur Entscheidung, andere Optionen zu erkunden.
Die finanziellen Aspekte der Formel-E-Veranstaltungen sind geheimnisumwoben, aber es wird geschätzt, dass die mit der Sperrung von Straßen, dem Aufstellen von Barrieren und dem Aufbau der erforderlichen Infrastruktur in Rom verbundenen Ausgaben etwa 5 Millionen Euro betrugen. Diese Summe beinhaltet nicht zusätzliche Kosten wie den Boxenaufbau. Der chaotische Multi-Car-Unfall, der während eines der Rennen stattfand, bot eine bequeme Ausrede, um die Situation neu zu bewerten. Es gab auch politische Faktoren im Spiel, da die Unterstützerin der Formel E, Virginia Raggi, 2021 als Bürgermeisterin von Rom zurücktrat. Unabhängig von den genauen Gründen wurde Rom in der Saison 2024 durch Misano ersetzt.
Misano, das sich in der Region Emilia-Romagna befindet, ist ein malerisches Reiseziel, besonders im Frühling. Die Besitzer und das Personal der Rennstrecke haben den Formula E Paddock unglaublich freundlich und hilfsbereit empfangen. Obwohl die Strecke hauptsächlich für zweirädrige Motorsportarten konzipiert ist, wurden Anpassungen vorgenommen, um mit Verstößen gegen die Streckenbegrenzung umzugehen. Rennleiter Scot Elkins konsultierte Fahrer wie Lucas di Grassi, um Änderungen umzusetzen, darunter die Hinzufügung von „Bananenrändern“ an den Ausgängen der Kurven. Obwohl es immer noch mehrere Verstöße gab, insbesondere während der Qualifikation, hatten sie aufgrund der Art der Formula E Rennen keine signifikanten Auswirkungen auf die Rennergebnisse. Die Modifikationen halfen jedoch, Kontroversen im Zusammenhang mit Streckenbegrenzungen zu minimieren.
Die Meinungen der Fahrer über Rennen in Misano waren unterschiedlich. Mitch Evans äußerte seine Skepsis über den Veranstaltungsort und stellte die Notwendigkeit in Frage, an bestimmten Orten Rennen zu fahren, und schlug vor, dass bessere Standorte gefunden werden könnten. Jake Hughes hingegen erkannte an, dass Fahrer die Rennen vielleicht nicht genießen, aber die Fans scheinen sie zu schätzen. Er forderte ein Gleichgewicht zwischen den Perspektiven der Fahrer und der Fans. Die Art der Rennen in Misano, bei denen es darum geht, Lücken zu füllen und breite Abschnitte zu navigieren, weicht von den traditionellen Aspekten des Motorsports ab, die Fahrer normalerweise genießen.
Das Rennen in Misano fühlt sich oft an, als ob die Autos außerhalb ihrer natürlichen Umgebung agieren. Wenn man jedoch die Formel-E-Autos auf der Strecke aus der Nähe betrachtet, offenbart sich ihre wahre Geschwindigkeit, die beim Fernsehen möglicherweise nicht vollständig gewürdigt wird. Dies wurde deutlich, als der Autor Nick Cassidys dramatischen Unfall während einer Trainingssitzung miterlebte. Einige Fahrer, wie Evans, kritisierten den Rennstil, während andere, wie Hughes, die Begeisterung der Fans anerkannten. Der Akkordeoneffekt, der durch die Hochgeschwindigkeitskurven zu langen Geraden entsteht, trug zur Enge des Rennens bei. Auch der Unterschied in den Renndistanzen zwischen Samstag und Sonntag spielte eine Rolle für die Renndynamik. Während das erste Rennen für den Großteil des Events Energiesparstrategien erforderte, hatte das zweite Rennen einen ausgewogeneren Ansatz. Die Fahrer waren der Meinung, dass die von der FIA durchgeführten Simulationen die Renndistanz für das Sonntagsrennen genau vorhergesagt haben.
Insgesamt waren die Meinungen über die Rennen in Misano polarisiert. Einige Fahrer mochten es überhaupt nicht, während andere es als Teil des Sports akzeptierten. Es könnte vorteilhaft sein, wenn sich der CEO von Formula E, Jeff Dodds, und der Vertreter der FIA, Marek Nawarecki, an die Fahrer wenden und die technischen, sportlichen und marketingbezogenen Gründe hinter dem Rennstil erklären. Dies könnte den Fahrern helfen, die übergeordneten Ziele von Formula E zu verstehen und wie das Rennformat bestehende Fans anzieht und neue gewinnt, insbesondere aus jüngeren Generationen und solchen, die mit dem traditionellen Motorsport nicht vertraut sind. Formula E hat immer versucht, anders zu sein, und es könnte notwendig sein, den Fahrern dabei zu helfen, die Vorteile dieses Ansatzes jenseits ihrer eigenen Perspektiven zu erkennen.
Rennen in Misano sind schnelllebig und unberechenbar, was je nach individuellen Vorlieben faszinierend sein kann. Die Formel E hebt Überholmanöver in ihren Nachberechnungen und Marketingbemühungen hervor, obwohl viele dieser Manöver keine echten Überholmanöver sind. Dennoch stört das die Zuschauer, die die Rennen als aufregende Simulation künstlicher Intelligenz betrachten, wahrscheinlich nicht. Obwohl dieser Rennstil nicht puristisch ist, bietet der bevorstehende Monaco E-Prix ein traditionelleres Rennerlebnis, das in einem kürzeren Zeitraum stattfindet, im Gegensatz zu Formel-1-Rennen, die lang und mühsam sein können. Daher ist es positiv, Vielfalt anzunehmen und in der Formel E für Abwechslung zu sorgen, aber es ist möglicherweise notwendig, ein Gleichgewicht zu finden und Extreme zu vermeiden.
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