Während der 1960er und frühen 1970er Jahre lieferten sich amerikanische Hersteller einen Hochleistungskrieg, der einige der ikonischsten Serienfahrzeuge aller Zeiten hervorbrachte.
Muscle Cars, ausgestattet mit leistungsstarken V8-Motoren, erzielten beeindruckende Leistungswerte, zumindest nach den Maßstäben der 1960er und 1970er Jahre.
Spitzenleistung ist die Einheit, an die sich jeder erinnert, aber auch das Drehmoment ist wichtig. Lassen Sie uns die fünf drehmomentstärksten Serien-V8-Motoren der Muscle-Car-Ära in Erinnerung rufen.
Chrysler 426 HEMI V8 – 490 lb-ft (664 Nm)
Chryslers V8 der zweiten Generation mit hemisphärischen Brennräumen, der 426 HEMI, wurde als Rennmotor entwickelt und half Plymouth dabei, die NASCAR-Saison 1964 zu dominieren.
Da er nicht in einem Serienfahrzeug verwendet wurde, wurde der legendäre Motor für die Saison 1965 vom Wettbewerb ausgeschlossen. Chrysler musste eine Straßenversion entwickeln und sie dem Autokaufpublikum zur Verfügung stellen.
So wurde für das Modelljahr 1966 der sogenannte „Street HEMI“ entfesselt. Ausgestattet mit zwei Inline-Vierfachvergaser Carter AFB, war der 426-ci (7,0-Liter) Big-Block-V8 mit 425 PS und 490 lb-ft (664 Nm) Drehmoment bewertet.
Produziert bis 1971, war er in den bösesten Zwischenmodellen von Plymouth und Dodge sowie in den leistungsstärksten Versionen ihrer E-Body Pony Cars erhältlich.
Chevrolet 454 LS5 und LS6 V8 – 500 lb-ft (678 Nm)
Ab dem Modelljahr 1970 hob GM sein selbst auferlegtes Verbot von V8-Motoren mit mehr als 400 ci (6,4 Liter) bei Zwischenmodellen auf und ermöglichte es den Ingenieuren, ihre Muscle-Car Big-Block-V8-Motoren aufzurüsten.
Bei Chevrolet wurde der neue Spitzen-V8 der 454 (7,4 Liter), der in zwei Konfigurationen erhältlich war.
Die erste, erhältlich im Chevelle SS, El Camino SS, Monte Carlo oder dem Full-Size Caprice und dem Corvette Sportwagen, war der LS5, bewertet mit 360 PS (390 im Corvette) und 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment.
Wenn diese Zahlen nicht genug waren, konnten Chevelle- und El Camino SS-Kunden den LS6 454 bekommen. Aufgerüstet mit einer stattlichen Liste an Hochleistungsteilen war dieser 454 in der Lage, 450 PS und das gleiche Drehmoment von 500 lb-ft (678 Nm) zu erzeugen.
Pontiac 455 HO V8 (D-Port) – 500 lb-ft (678 Nm)
Die Entscheidung von GM, das Verbot des 400-ci (6,5 Liter) im Jahr 1970 aufzuheben, hielt auch die Pontiac-Ingenieure auf Trab.
In einer aufregenden Wendung für das Modelljahr führte der ikonische GTO den leistungsstarken D-Port 455-ci (7,5 Liter) HO (High Output) V8-Motor ein, der beeindruckende 360 PS und 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment bot.
Der Pontiac 455 blieb in den 1970er Jahren weiterhin erfolgreich und trat auch im leistungsstarken Trans Am auf. Allerdings waren seine Leistungs- und Drehmomentwerte etwas niedriger als zuvor.
Im Laufe der Jahre nahmen strenge Abgasvorschriften ihren Tribut an der Leistung des 455, was seine Leistungs- und Drehmomentfähigkeiten weiter reduzierte.
Leider traf der große V8-Motor mit großem Hubraum am Ende des Modelljahres 1975 aufgrund zunehmender Abgasvorschriften und der Notwendigkeit einer verbesserten Kraftstoffeffizienz sein Ende.
Oldsmobile hingegen ging einen einzigartigen Weg, indem es das Verbot des 400-ci (6,5 Liter) Motors umging. Stattdessen installierten sie einen 455, der ursprünglich für ihre Full-Size-Modelle vorgesehen war, in einem Hochleistungs-Zwischenfahrzeug.
Der auf dem 4-4-2 basierende Hurst/Olds von 1968-1969 war der glückliche Empfänger des 455-ci (7,5 Liter) Rocket V8, ein Ergebnis der Beteiligung von Hurst Performance. Dieser leistungsstarke Motor lieferte 390 PS und 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment.
Im Jahr 1970 hatte Oldsmobile endlich die Möglichkeit, den 455 in den 4-4-2 zu integrieren, was zu einer Standardleistung von 365 PS und 370 PS mit der W-30-Option führte. Die Drehmomentbewertung blieb unverändert.
Auch Buick hinterließ seine Spuren im Muscle-Car-Zeitalter mit der Einführung der Gran Sport- und GSX-Modelle. Ihr speziell entwickelter 455-Motor hatte eine Basisleistung von 350 PS und 360 PS mit der Stage 1-Option.
Im Gegensatz zu seinen Gegenstücken von Pontiac und Oldsmobile konnte der Buick 455 V8 beeindruckende 510 lb-ft (691 Nm) Drehmoment erzeugen und war somit der drehmomentstärkste Serien-V8 seiner Zeit. Diesen Titel behielt er für die nächsten zwei Jahrzehnte.
Allerdings endete die Herrschaft des Buick als Drehmomentkönig in den frühen 1990er Jahren, als der Motor des Dodge Viper mit zwei zusätzlichen Zylindern sein Drehmoment übertraf.
