1960年代から1970年代初頭にかけて、アメリカのメーカーは高性能競争に参加し、史上最も象徴的な生産車を生み出しました。
マッスルカーは、パワフルなV8エンジンを搭載し、少なくとも1960年代と1970年代の基準では驚異的な出力を発揮しました。
ピーク馬力は誰もが覚えている単位ですが、トルクも重要です。マッスルカー時代で最もトルクのある生産用V8エンジンについて振り返りましょう。
クライスラー426 HEMI V8 – 490 lb-ft (664 Nm)
クライスラーの第2世代V8エンジンであるヘミスフェリカル燃焼室を備えた426 HEMIは、1964年のNASCARシーズンでプリマスが優勝するのに役立ったレースエンジンとして誕生しました。
生産車には使用されなかったため、伝説的なエンジンは1965年シーズンの競争から禁止されました。クライスラーはストリートバージョンを開発し、一般の車購入者に提供する必要がありました。
そのため、1966年モデルイヤーにいわゆるストリートHEMIが解禁されました。デュアルインライン4バレルのカーターAFBキャブレターを装備した426-ci（7.0リッター）のビッグブロックV8は、425 hpと490 lb-ft（664 Nm）のトルクを発揮しました。
1971年まで生産され、プリマスとダッジの最も凶悪な中間モデルや、彼らのEボディポニーカーの最もパワフルなバージョンで利用可能でした。
シボレー454 LS5およびLS6 V8 – 500 lb-ft（678 Nm）
1970年モデルイヤーに、GMは中型車に搭載される400 ci（6.4リッター）を超えるV8エンジンの自主規制を解除し、マッスルカーのビッグブロックV8をアップグレードすることを許可しました。
シボレーでは、新しい最上位V8エンジンは454（7.4リッター）となり、2つの構成で提供されました。
最初の構成は、シェベルSS、エルカミノSS、モンテカルロ、またはフルサイズのキャプリスやコルベットスポーツカーに搭載されるLS5で、360 hp（コルベットでは390 hp）と500 lb-ft（678 Nm）のトルクを発揮しました。
もしもそれらの数字だけでは十分でなかった場合、ChevelleとEl Camino SSの顧客はLS6 454を手に入れることができました。高性能ハードウェアの豪華なリストでアップグレードされたこの454は、450 hpと同じ500 lb-ft（678 Nm）のトルクを生み出すことができました。
Pontiac 455 HO V8（Dポート）- 500 lb-ft（678 Nm）
GMの1970年に400-ci（6.5リットル）の禁止を解除する決定は、ポンティアックのエンジニアを忙しくさせました。
モデルイヤーには興奮が走り、象徴的なGTOは強力なDポート455-ci（7.5リットル）HO（ハイアウトプット）V8エンジンを導入しました。この印象的なエンジンは、360 hpと500 lb-ft（678 Nm）のトルクを誇っていました。
Pontiac 455は1970年代を通じて繁栄し、高性能なTrans Amにも登場しました。ただし、そのパワーやトルクの評価は以前よりもわずかに低くなりました。
年月が経つにつれ、厳しい排出規制が455の性能に影響を与え、さらにパワーやトルクの能力を低下させました。
残念なことに、大排気量V8エンジンは1975年モデルイヤーの終わりに廃止されました。これは、ますます厳しくなる排出規制と燃費向上の必要性によるものでした。
一方、Oldsmobileは400-ci（6.5リットル）エンジンの禁止を回避するために独自のアプローチを取りました。代わりに、彼らはフルサイズモデル向けに用意された455を高性能な中型車に搭載しました。
1968年から1969年までの4-4-2ベースのHurst/Oldsは、Hurst Performanceの関与による455-ci（7.5リットル）Rocket V8の幸運な受け手でした。この強力なエンジンは、390 hpと500 lb-ft（678 Nm）のトルクを提供しました。
1970年、Oldsmobileはついに4-4-2に455を取り入れる機会を得ました。結果として、標準出力は365 hpであり、W-30オプション付きでは370 hpとなりました。トルクの評価は変わりませんでした。
Buickもまた、グランスポーツとGSXモデルの登場によりマッスルカーエラでその名を知らしめました。特別に開発された455エンジンは、ベースレーティングで350 hp、ステージ1オプションで360 hpのパンチを持っていました。
ポンティアックやオールズモビルとは異なり、ビュイックの455 V8エンジンは驚異的な510ポンドフィート（691 Nm）のトルクを発生させることができ、その時代で最もトルクの重い生産V8エンジンとなり、その称号を次の20年間保持しました。
しかし、ビュイックのトルク王の時代は、1990年代初頭にダッジバイパーのエンジンが2つの追加シリンダーを装備してそのトルク出力を上回ったことで終わりました。
