セルヒオ・ペレスは、メキシコのレーサーであり、レッドブル・レーシングを代表してオランダのマックス・フェルスタッペンをリードしています。この写真は2023年7月30日、ベルギーグランプリで撮影されました。ベルギーのスパ・フランコルシャンで行われました。
レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワッシュによれば、チームは前のフォーミュラ1シーズンでは優れたパフォーマンスを発揮していませんでしたが、さまざまな記録を達成しました。2022年の最後の11レースのうち10レースに勝利したにもかかわらず、レッドブルは最近のシーズンの22ラウンドのうち1つを除いてすべてのレースで優勝し、連続勝利数の新記録を樹立し、過去最高の860ポイントを獲得しました。
しかし、ワッシュは、スロースピードのシンガポールサーキットでのレッドブルの敗北が車のパフォーマンスの欠陥を露呈したと指摘しています。「我々は称賛すべき仕事をしたが、驚異的な結果を得ることはできなかった」とワッシュは述べました。ワッシュはまた、2022年の車両のいくつかの弱点を特定し、RB19でこれらの問題に対処する努力をしたと述べました。すべての問題を解決することはできませんでしたが、チームは弱点を最小限に抑え、トラック上で立派な成績を収めることに成功しました。
ワッシュはまた、レッドブルの優位性は、主要な競争相手であるフェラーリとメルセデスが冬の休憩中に重要な進展を遂げることができなかったことに部分的に起因していると考えています。これにより、アストンマーティンとマクラーレンがレッドブルと並ぶ強力な競争相手として浮上しました。「我々の車の強さは、競争相手の脆弱性でもあります。この立場に一人でいることを予想していませんでした」とワッシュは述べ、一部のチームが2022年と2023年のシーズンの間で迷走した一方で、レッドブルは著しい進歩を遂げたと指摘しています。
レッドブルのボスであるクリスチャン・ホーナーは、現行世代の車両では収益が減少する可能性について慎重な姿勢を示していますが、ワッハはさらなる改良に対して楽観的な考えを持っています。彼は、走行性能、ケービング、低速性能の向上の可能性があることを認めています。ワッハは次のように述べています。「マックスは何度も言っていますが、他の一部のチームと比べて、走行性能、ケービング、低速性能の能力は最高ではありません。私たちはこの領域を改善しようと努力していることが明らかです。」
情報源：motorsportweek.com
