フェラーリのテクニカルディレクターであるエンリコ・カルディーレは、チームが今シーズンのフォーミュラ1に向けて独自のアプローチを取ったと主張しています。レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、今年は複数の車両が昨シーズンのタイトル獲得車RB19に似ると予測していました。フェラーリは他のチームと共に、トラブルのあるコンセプトを捨て、前シーズンの途中でレッドブルのダウンウォッシュソリューションを採用しました。フェラーリは前回の優勝車F1-75からのインウォッシュの「バスタブ」サイドポッドを維持しましたが、彼らの2023年のクリエーションは予測不可能でした。フェラーリは年間で唯一の非レッドブル勝利を獲得し、ポールポジションを一貫して争いましたが、SF-24で「完全な改革」を行うことを決定しました。しかし、カルディーレは最新の車がレッドブルに触発されたものではなく、自身の制約に対処するためのものであると強調しています。
カルディーレは、最新のグラウンドエフェクト規制の3年目にコンセプトを変更することが、2024年の積極的な革新に取り組んでいるレッドブルと比較してフェラーリを不利にしていると認めています。開発の面でレッドブルに2年遅れている影響について尋ねられた際、カルディーレは不利な状況の程度を判断することは困難だと認めています。彼は、方向性や開発を変更することは有利ではないと述べ、フェラーリは既に1年間自分たちが選んだ方向性で開発を進めてきたと述べています。他のチームと競争を開始すると、彼らは両方向における差を評価することができるでしょう。
カーディーレはまた、フェラーリがリアウィングの構成を改訂し、レッドブルがDRSフラップを使用した際のアドバンテージに対抗する試みを行っていることも明らかにしています。フェラーリの冬の取り組みにおけるDRSへの焦点について問われた際、カーディーレはそれが優先事項であったことを確認しています。彼は、車の開発の一環として、リアウィングを完全に見直し、新しい中間ダウンフォースリアウィングを装備した車を発表したと説明しています。彼らはまた、全てのリアウィングの範囲に対応する変更も行いました。
シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは最近、フェラーリのフィオラノテストトラックでSF-24のシェイクダウンを行いました。これは、2月21日にバーレーンで始まる予定の3日間のプレシーズンテストに向けての準備でした。
情報筋によれば、フェラーリは今シーズンのフォーミュラ1に向けて独自のアプローチを取っています。レッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーは、今年は複数の車が昨シーズンのタイトル獲得車RB19に似ていると予想していました。フェラーリは、他のチームと共にトラブルのあるコンセプトを捨て、前シーズンの途中でレッドブルのダウンウォッシュソリューションを採用しました。フェラーリは前回の優勝車F1-75からのインウォッシュの「バスタブ」サイドポッドを維持しましたが、彼らの2023年のクリエーションは予測不可能であることが判明しました。フェラーリは、年間唯一の非レッドブル勝利を獲得し、ポールポジションを争い続けながらも、SF-24で「完全な刷新」を行うことを決定しました。フェラーリは、最新の車がレッドブルに触発されたものではなく、彼ら自身の制約に対処することを強調しています。
Ferrariは、最新のグラウンドエフェクト規制の3年目において、彼らのコンセプトを変更したことが、2024年の積極的なイノベーションに取り組むRed Bullと比較して不利になったと認めています。開発の面でRed Bullに2年遅れている影響について尋ねられた際、Ferrariはそのハンディキャップの程度を把握するのは難しいと述べています。Ferrariは既に1年間、選んだ方向で開発を進めており、他のチームとの競争が始まる時に初めて両方向の差を評価することができるでしょう。
Ferrariは、Red BullがDRSフラップを使用する際の優位性に対抗するため、さまざまなリアウィング構成を見直しました。Ferrariは、冬の作業でDRSに焦点を当てることを確認しています。車の開発の一環として、リアウィングを完全に刷新し、Ferrariは新しい中間ダウンフォースリアウィングを装備した車を発表しました。彼らはまた、全てのリアウィングの対応する変更も行いました。
Charles LeclercとCarlos Sainzは最近、FerrariのフィオラノテストトラックでSF-24のシェイクダウンを行いました。これは、2月21日にバーレーンで始まる3日間のプレシーズンテストに向けての準備でした。
motorsportweek.comによると
