メルセデスの独特なフロントウィングデザインは、2024年シーズンのフォーミュラ1コミュニティ内で興味の的となっています。多くの人々がその合法性について疑問を呈しており、ルールではフロントウィングの要素は特定の間隔を保ち、上から見ても見えないようにする必要があります。ただし、最も後ろの要素を除いては。要するに、フロントウィングの要素は上から見ると階段のように見えるべきです。しかし、メルセデスは、2番目のフラップの後縁にワイヤーを取り付け、3番目のフラップを2番目のフラップの後縁に沿って延長し、それを隠すことで、これらの規制を回避する方法を見つけたようです。このデザインは、フロントウィングのサイズを縮小しながら、フラップの数を維持します。問題は、このデザインがルールに適合しているのかどうかです。
バーレーンのプレシーズンテストでフロントウィングの合法性について質問された際、メルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフは、車に行われる変更はFIAとの協議のもとで行われていると述べました。巧妙なアイデアを思いついて実施するだけでなく、潜在的な課題を考慮に入れることなしに行うわけではありません。冬の間にFIAの技術チームとの詳細な議論のプロセスがあります。ウォルフによれば、彼らは自分たちが規制に従っていると信じています。
ただし、FIAによって承認されたイノベーションがルールに適合していることを保証するわけではありません。過去にF1の車でテストされた多くの要素が違法とされています。現時点では、メルセデスのフロントウィングが詳細に検証される予定は公に示されていません。
メルセデスの2024年の車は、前のコンセプトとは大きく異なり、現在のルールサイクルの最初の2年間で彼らに困難をもたらしました。彼らは、レッドブルの成功したRB19に似たよりデザインにシフトしました。これは、レッドブルも彼らのRB20で大幅な革新を行い、メルセデスが採用したコンセプトから離れていることを心配すべきかという疑問を提起します。
この懸念に対して、ウォルフは、各チームが独自の開発方向を追求し、仮想シミュレーション、風洞試験などを通じてラップタイムを生成することに焦点を当てていると強調しました。他のチームが何をしているかに関係なく、各チームは自分たちの車のパフォーマンスを向上させると信じるものを実装します。メルセデスは、車のパフォーマンスへの影響を評価した結果、コンセプトに調整を加えました。新しいデザインはより一般的に見えるかもしれませんが、彼らはそれが成功のためのより良い基盤を提供すると信じています。
出典：the-race.com
