Toto Wolff、メルセデスAMG F1の株主兼エグゼクティブディレクターは、RB20フォーミュラ1カーのレッドブルの大胆なコンセプト変更を称賛しました。RB20は2月15日にミルトンキーンズのレッドブル本社で発表され、その特徴的な垂直エアインテークとエンジンカバーの突起した肩によって多くの人々を驚かせました。このRB19の成功したデザインからの変更は注目を集めるだけでなく、メルセデスが2023年に放棄した失敗したコンセプトトラックとの比較も生み出しました。リスクが伴うにもかかわらず、ウォルフは新しい車の開発における変化とイノベーションへの取り組みにおいてレッドブルを称賛しました。彼は、このような重要な変更を行う決定は、ダウンフォースとハンドリング特性の改善を示すデータによって導かれたに違いないと認めました。最近のイノベーションの基準を一貫して設定してきたチームとして、レッドブルの大胆な一歩は彼らのアプローチへの自信を示しています。
メルセデスのトップもブラックリーで製造された以前の車とRB20との比較は免れません。しかし、ウォルフは、現代のF1グラウンドエフェクトカーの性能の主な違いは床にあると認識しています。ウォルフによれば、レッドブルはゼロポッドや「The Great Wall」として知られるエンジンカバーなど、彼らの車からいくつかの要素を取り入れています。見た目が美しいとは言えないかもしれませんが、それには目的があります。しかし、真のパフォーマンスは床にあり、グラウンドエフェクトと機械的なハンドリング特性が重要な役割を果たします。レッドブルはここ数年でこの点で強さを発揮しており、さらなる開発があるかもしれませんが、彼らの仕事ほど急進的ではありません。
対照的に、メルセデスW15は、これまでの先駆者から大きく逸脱した「伝統的な」車の開発手法を取っています。プレシーズンテスト中のレッドブルの急激なコンセプト変更に対して、ウォルフは、ゼロポッドコンセプトや他のパフォーマンスに貢献しない要素から離れ、より伝統的なボディワークを選択したと述べました。彼らは、それがより良いプラットフォームを提供すると考えています。
