ダニエル・リチャルドは、2024年バーレーングランプリの最初の練習セッションをリードしましたが、現在のF1世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは6番目に速いタイムしか出せませんでした。セッションはレース週末のチームのパフォーマンスの初めの一瞥を提供しましたが、異なるレースプランとタイヤの使用のため、明確な結論を出すのは難しかったです。
セッションの初期段階では、20人のドライバーがピレリのミディアムタイヤ（C2）で走行し、パフォーマンスラップを完走しました。これにより、チーム間のより正確な比較が可能となりました。ミディアムタイヤのドライバーの順位は以下の通りです：
1. フェルスタッペン
2. ラッセル
3. ペレス
4. ハミルトン
5. アロンソ
6. ルクレール
7. サインツ
8. ノリス
9. ストロール
10. リチャルド
11. ツノダ
12. アルボン
13. ボッタス
14. ピアストリ
15. オコン
16. サージェント
17. ジョウ
18. ガスリー
19. マグヌッセン
20. フルケンバーグ
このタイヤの比較に基づいて、車の純粋なペースの暫定順位は以下の通りです：
1. レッドブル
2. メルセデス（+0.2秒）
3. アストンマーティン（+0.4秒）
4. フェラーリ（+0.5秒）
5. マクラーレン（+1.0秒）
6. RB（+1.1秒）
7. ウィリアムズ（+1.3秒）
8. ザウバー（+1.4秒）
9. アルピーヌ（+1.6秒）
10. ハース（+4.4秒）
これらの初期結果は、テスト中に予想以上にメルセデスとアストンマーティンが競争力を持つ可能性があることを示唆していますが、フェラーリとマクラーレンはやや競争力が低いかもしれません。ただし、ハースチームはフルタンクでのレース走行に焦点を当てており、今のところ見落とされる可能性があります。
セッションの後半では、チームのレースプランが異なりました。レッドブル、マクラーレン、ザウバーのみがソフトタイヤ（C3）を使用しました。ソフトタイヤの順位は以下の通りです：
1. リチャルド
2. ノリス
3. ピアストリ
4. ツノダ
5. ボッタス
6. ジョウ
これにより、リッチャルドはセッションの最速ラップを記録しました。マクラーレンと比較して、ソフトタイヤではレッドブルがどれだけ競争力を持っているか興味深い結果でした。マクラーレンは低速コーナーでのドライビングがより難しいように見えました。これが、マクラーレンにとって歴史的に弱いサーキットでレッドブルが本当に脅威となり得るのかという疑問を提起します。
他の7つのチームと14人のドライバーはセッション全体で中間タイヤでより多くの試行を行いました。中間タイヤの順位は以下の通りでした：
1. アロンソ
2. フェルスタッペン
3. ラッセル
4. ルクレール
5. ハミルトン
6. サインツ
7. ペレス
8. アルボン
9. ストロール
10. サージェント
11. オコン
12. ガスリー
13. マグヌッセン
14. ヒュルケンベルグ
このタイヤの比較に基づいて、車両の順位は以下の通りでした：
1. アストンマーティン
2. レッドブル（+0.1秒）
3. メルセデス（+0.1秒）
4. フェラーリ（+0.1秒）
5. ウィリアムズ（+0.4秒）
6. アルピーヌ（+1.0秒）
7. ハース（+4.3秒）
この結果は特にアストンマーティンとフェルナンド・アロンソにとって有望ですが、アロンソの最速タイムは他のドライバーよりもセッション後半に設定されたことに注意する必要があります。フェラーリのドライバーたちもセッションの後半ではより快適に見えました。セルジオ・ペレスはフェルスタッペンよりも早いタイムを記録しましたが、トラックの改善により中間タイヤのラップタイムが収束しました。
フェルスタッペンは初期のラップでコントロールの問題を抱え、ギアチェンジが不安定だとクレームをしました。彼は他のトップドライバーよりも周回数が少なかったです。また、アルピーヌは他のチームと比較して中間タイヤで適切なラップを試みる際に苦労しました（ハースを除く）。
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