メルセデスがこのアイデアに直面した困難にもかかわらず、レッドブルは新しいデザインにそれを成功裏に組み込んだようです。前シーズンのユニークな「サイドポッドのない」車デザインをメルセデスが捨てたことの重要性を、トト・ウォルフは軽視しました。特に、レッドブルが2024年の車両にやや似たデザインを採用したことを考えると。「彼らは私たちの車からいくつかの要素を取りました」とメルセデスのチームボスはオーストリアのチャンネルORFに告白しました。「サイドポッドだけでなく、エンジンカバーも – 当時私たちが『グレートウォール』と呼んでいました。それは目には美しくないかもしれませんが、解決策は論理的です」とウォルフは説明しました。メルセデスのコンセプトに困難があったにもかかわらず、レッドブルは新しいデザインに完璧に取り入れたようです。
ウォルフは真のパフォーマンスはフロアから来ると強調しました。「これらの車は地面効果に頼っており、レッドブルはここ数年でこの領域で優れていました。おそらく、このドメインでさらに大きな進歩があったのでしょう」と彼は述べました。「私は単にボディワークの変化がこんなにも激しいものになるとは予想していませんでした。それは大胆な動きでした。なぜなら、もし彼らが安全策を取っていたら、彼らは本当に優れた車を開発し続けていたでしょう。データは常に進歩を導くものであり、これらの新しい開発が著しく多くのダウンフォースを提供することをデータが示していたに違いありません。そうでなければ、レッドブルはそれを追求しなかったでしょう」とウォルフは主張しました。元F1ドライバーのイヴァン・カペリは、アドリアン・ニューウェイのレッドブル2024年のデザインに対する革新的なアプローチを称賛しました。「ニューウェイはレッドブルを完全に革新し、誰もが驚きました」と彼はSky Italiaに語りました。「彼は他のすべての車を一瞬で時代遅れにしました」。
マックス・フェルスタッペンが先頭を走り、レッドブルはバーレーンでの次のレースを始めに、フォーミュラ1での支配を維持する準備ができています。カペリは「彼はすべてのドライバーの手本となっています」と指摘しました。「昨年、彼はアメリカでの練習中にスピンするという1つのミスを犯しました。それは彼が設定した高い基準を示しており、セナやシューマッハが彼らの時代に行ったことと似ています。彼がそのパフォーマンスレベルを失うことはほぼ不可能です。」フェルナンド・アロンソは、メルセデスが彼とルイス・ハミルトンを交代することに興味を持っていることを認めています。
メルセデスの2024年の競争車は、以前のレッドブルのデザインに似ていますが、フェラーリの新しいモデルにやや遅れているようです。「フェラーリは大きな進歩を遂げました」と元F1ドライバーのヒード・ファン・デル・ガルデはDRS De Race Showポッドキャストでコメントしました。「彼らは昨年その問題に直面した後、テスト中に最小限のタイヤの劣化を経験しました。マックスはレースに勝つでしょうが、フェラーリと（セルヒオ）ペレスの間でエキサイティングなバトルが予想されます。」
