セルヒオ・ペレスは、2023年における日常的な状況となったグランプリ予選後に再び馴染んだポジションに自分自身を見つけました。これにより、先週のバーレーンでのレース中、メキシコのドライバーとレッドブルチームは戦略的な課題に直面しました。
チームメイトのマックス・フェルスタッペンとは異なり、ポールポジションからスタートし快適にリードを築いた一方、ペレスは5番グリッドからスタートし、ジョージ・ラッセルと2台のフェラーリを追い越すために戦わなければなりませんでした。
バーレーンでの金曜日の予選セッションでは、1周のペースに関してフィールドが非常に接近していることが明らかになりました。したがって、ペレスがグリッド上で5番目に位置し、フロントロウでフェルスタッペンと並ぶためにわずか1/10秒ほど離れていたことは、2023年のQ2での数回の敗退ほど壊滅的なものではありませんでした。
しかし、ペレスはレース後に、レースの序盤でフィールドを突破することがタイヤにより多くのプレッシャーをかけたため、チームはその戦略を考慮する必要があったと述べました。
「P5からスタートすると、良い進歩を遂げることは常に満足です」とペレスはバーレーンでの2位についてコメントしました。「トラック上で多くのバトルがあり、それが戦略を完全に変えます。トラフィックの中にいるときは、スライディングをより感じます。全体的には、チームにとって素晴らしい結果です。フェラーリとの激しい戦いやメルセデスとの初期のバトルがありました。DRSのアクティベーションが異なり、そこでいくつかのことに影響を与えました。」
両方のレッドブルカーはソフトタイヤでレースをスタートし、ハードコンパウンドでの中間スティントを経てレースを終えました。これは、他のほとんどのチームがソフト、ハード、ハードのタイヤ戦略を選択したのとは異なります。この選択は、彼らが利用可能なピレリタイヤの残りの割り当てに主に影響を受けました。
フェルスタッペンにとって、この戦略は簡単であり、彼は後方で起こっている戦いに悩まされることなく、自分自身のレースに集中することができました。
一方、ペレスは2位に上がった後、速いカルロス・サインツに対してポジションを守る必要がありました。これにより、彼はソフトタイヤで最終スティントに早めにピットストップを行うことを余儀なくされました。
ペレスは「新しいセットのソフトタイヤを保存するのに本当にうまく機能した」と認め、バーレーンの高摩耗サーキットではハードタイヤよりもこのコンパウンドでレッドブルがより良いパフォーマンスを発揮したと述べましたが、最終スティントは挑戦的であるが管理可能であったとも述べました。彼はサインツに数秒差をつけて3位でフィニッシュしました。
「私は全てを管理することが重要だと知っていました」とペレスは説明します。「[サインツ]は早めにピットストップを強要してきたので、とても長いスティントになるだろうと思いましたが、徐々にアドバンテージを築き、一定の距離を保つことができました。うまくいったと思います。」
