メルセデスAMG F1 W15は、イギリス出身のジョージ・ラッセルが2024年3月8日にジェッダで行われたサウジアラビアグランプリのF1ワールドチャンピオンシップレースに参加しました。
メルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフは、チームのシミュレータから得られたデータと2024年のF1カーの実際のパフォーマンスとの相関に問題があると示唆しました。
バーレーンでのエンジン冷却に関する懸念がありながらも、メルセデスはサウジアラビアでの改良されたW15のパフォーマンスには楽観的でした。
しかし、チームはレース中の練習で有望なペースを再現することができず、6位と9位で終わりました。
メルセデスはジェッダ・コルニッシュ・サーキットの高速セクションで苦戦し、全体的なパフォーマンスに影響を与えました。
これは、ルイス・ハミルトンがレース終盤にランド・ノリスよりも速かったものの、直線スピードのアドバンテージを十分に活かす時間を作ることができなかったことから明らかです。
しかし、ウォルフは、高速コーナーでのパフォーマンスの不足が原因であるという意見を退けました。
彼は、高速ダウンフォースの不足が彼らのラップタイムに影響を与えていると考えています。
メルセデスが使用したシミュレーションツールは、最新のグラウンドエフェクトカーのレーストラックでのパフォーマンスを正確に予測することができませんでした。
ウォルフは、高速不足に対処するためにチームが車のセットアップをどれだけ調整できるかには限界があることを認めました。
リアウィングに調整を加えたにもかかわらず、予想されたパフォーマンスの向上はラップタイムに現れませんでした。
ウォルフは、メルセデスが前モデルであるW14の問題点を含む昨シーズンの数多くの問題を解決したと確認しました。
「昨年は、原因がこれかもしれないと思ったり、あれが原因かもしれないと思ったりと、多くの不確定要素がありましたが、それらの問題に取り組みました」と彼は述べました。
「センサーから必要なものが得られていることがわかります。
“しかし、私たちのセンサーとシミュレーションは、私たちがダウンフォースを持つはずの特定の速度範囲でまだこの車の挙動があることを示していますが、私たちはそれを得ていません。”
ただし、シミュレーションツールからの不正確なデータへの懸念に加えて、メルセデスはサウジアラビアグランプリでのジャンプの再発にも直面しました。
ラッセルは、メルセデスが問題を最小限に抑えるために、ダウンフォースの犠牲に高さを増やす妥協をする必要があるかもしれないと示唆しました。
「問題は、私たちが2年半もこの基本的な側面を追及してきたということです…私たちが2年前に特定する必要があるものがあり、それが『ポーポイジング』現象の解明の鍵です」とウォルフは述べました。
「努力不足ではありません、私たちは非常に頑張ってきました。そして、次の週にはより多くのデータを使用して理解し、メルボルンに強く戻ってくるために大きな努力をしなければなりません。
「私たちはこれについての使命を持っていますし、私は完全に自信を持って、このパフォーマンスギャップを縮めることができると思っています。」
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