マクラーレンのイギリス人ドライバー、ランド・ノリスは、フォーミュラ1における振動問題はまだ解決されておらず、長期的な改善が必要であるとの考えを示しました。この問題は、2022年にスポーツがグラウンドエフェクトの空力規制に戻った際に発生しました。チームとドライバーは、車が空力負荷の下で地面に触れるという「ポーシング」として知られる極端な垂直振動を経験しました。これにより、空力が停止し、床が持ち上がり、再び空力をロードして地面に触れるという現象が起こりました。この「ポーシング」現象は、2022年シーズンを通じてドライバーたちを悩ませ、彼らの背中にかかるストレスのために懸念が高まりました。これに対応して、2023年に規制が導入され、フロアエッジの15mmの増加が問題の緩和に役立ちました。しかし、グラウンドエフェクトカーから振動問題が完全に解消されたわけではありませんでした。ノリスは、チームメイトのオスカー・ピアストリと共に、振動とアレックス・アルボンが2022年のイタリアグランプリ、カルロス・サインツが2024年のサウジアラビアグランプリでの虫垂炎の症例との関連性の可能性を考えました。ノリスは、2022年以来の改善を認めつつも、車を非常に低くて硬い設定で走らせる必要性を強調しました。これはドライバーの体に影響を与えます。彼自身も背中や全体的な体調に苦しんでおり、特に彼が将来も長くフォーミュラ1でレースを続ける予定であれば、長期的な改善が必要であると示しました。
ピアストリは「私たちはこれに効果的に取り組んでいると信じていますが、将来的には監視する必要があります。ランドの指摘と同様に、最終的には私たちは可能な限り速く車を運転し、レース後の不快感のためにラップタイムを犠牲にはしません。競争力が常に最高のラップタイムを達成するために私たちを導くため、限界を超えることを防ぐためにルールが必要です」と述べました。
マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、2022年の規制が予期せぬ困難をもたらし、2026年の技術規制の中で解決策を見つけるために将来に目を向けていることを認めました。「これらの課題を理解するために、私たちは大きな進歩を遂げており、現在の車はより快適になっています。しかし、それらはまだかなり不安定なままです」と彼は説明しました。「高速区間になると、車はまだ振動し、『イルカのような動き』を経験する傾向があり、制御を失う可能性があります。したがって、快適さだけでなく、これらのダイナミックな振動が発生する際に車がどれだけ限界に近づくかも重要です。このようなすべての教訓は、特に意図されたより小さな車が関与する場合には、2026年の規制を設計する際に絶対に適用されるべきです。ただし、規制は現在使用している地面効果車に基づいているべきです。2026年の車が2022年の問題と同様の問題に直面する場合、それは不十分で不完全です」と述べました。
