2024年のサウジアラビアグランプリ、土曜日 – ジリ・クレネク
先週のジェッダでは、メルセデスは困難に直面し、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがそれぞれ7位と8位で予選を通過しました。ラッセルは6位でフィニッシュし、ハミルトンは9位でフィニッシュしました。
フォーミュラ1コンストラクターズチャンピオンシップを8回も制覇してきたチーム内の雰囲気は、2024年の新しい車のデザインを理解するのに苦労したため、かなり陰鬱なものでした。
ハミルトンは、チームラジオを通じて、自身の車のハイスピードセクションでのパフォーマンスに不満を表明しました。彼はマクラーレンのランド・ノリスに追いつくことができず、両ドライバーが似たようなタイヤ戦略であるにも関わらず、最終的にマクラーレンがメルセデスよりも上位でフィニッシュしました。
ジェダでのチームの困難を振り返り、チーム代表のウォルフは理解の欠如を認め、「何か理解できていないことがあります。ほぼすべての他の面で速いです。リアウィングが小さくなり、コーナーでのロスを補っています。ただし、高速走行時にのみ、ラップごとにかなりの時間を失っています。」と述べました。
ウォルフはW15の弱点についての懸念を表明し、それが単なるセットアップのエラーを超えていることを強調しました。「これは重要な問題だと思います。ここでできることは限られています。シミュレーションが私たちを導き、それに基づいてセットアップの範囲を選択し、適切なリアウィングを決定します。」と彼は説明しました。
彼はさらに「セットアップを正確にするか間違えるかは、数十分の獲得または損失につながる可能性がありますが、パフォーマンスには大きな影響を与えません。それはより基本的な問題のようです。速さがあると予想していますし、空力圧力を計測していますが、それがラップタイムに反映されていないようです。」と付け加えました。
現行規則の3年目に入っても、メルセデスは車のパフォーマンスの問題に対する解決策を見つけるのに苦労し続けています。ウォルフは認めました。「2年前、私たちが特定して解除する必要があるものがあります。それに取り組み続ける必要があります。私たちは非常に努力しており、来週はさらに多くのデータを活用してより良い理解を得るために努力を強めます。」
彼は意気込みを持って結論づけました。「メルボルンでは強い戻りを果たします。私たちはこの使命に全力を注ぎ、このパフォーマンスのギャップを克服する自信があります。」
もしメルセデスが2024年を通じてこれらの課題に直面し続けるなら、ハミルトンは2025年にフェラーリに加入した決断を後悔することはないかもしれません。
