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このFormula 1シーズンは、メルセデスにとって新たなスタートとなる予定であり、彼らはついにグラウンドエフェクト時代に彼らを苦しめてきた弱点を克服することができると期待されていました。しかし、彼らはまだこれらのタイプの車の主要な課題の1つに苦しんでおり、それによって彼らのマスタリング能力に疑問が投げかけられています。2024年の現時点では、メルセデスは単独周回のペースで5番目に速いだけであり、レッドブルとはまだ大きな差があります。今年の初めには予想されていましたが、主な目標は一貫性と信頼性のある車を持つことでした。バーレーンでは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのレースペースに影響を与えるいくつかの冷却問題があったにもかかわらず、彼らはこれを達成したように思われました。しかし、サウジアラビアでは、馴染みのある問題が再び浮上しました。昨年と同様に、ハミルトンは車の後部に自信を持てず、それは週末を通じて持続しました。チームはさまざまな解決策を試しましたが、高速コーナーでの空力圧力の不足は依然として大きな問題でした。これらの困難な状況は、メルセデスを昨年のサウジアラビアの順位よりも悪い状況に置いています。チームは、ジェッダのような高グリップのトラックでパフォーマンスを最大化するために、車を低くて硬く保つバランスを見つける必要があります。しかし、これはメルセデスにとって課題となっており、彼らはトラックの一部で予選で最も遅かったのです。後部の自信の欠如とバランスの悪さは、チームにとって一貫した問題であり、それらを解決するための努力にもかかわらずです。メルセデスはサウジアラビアで3つの主要な問題に直面しています：オーバーステアを引き起こすバランスの悪化、予選中の振動、および十分なグリップの不足です。チームはパフォーマンスを向上させるためにこれらの根本的な問題を理解する必要があります。主な問題は、車と地面の相互作用にあり、これが空力圧力の発生に影響を与えます。レッドブルは適切なバランスを見つけることに成功していますが、設計段階でこれをシミュレートすることは複雑です。メルセデスはシミュレーションツールの改善に取り組んできましたが、それだけでは十分ではありませんでした。チームは適切なセットアップを見つけ、全体的なグリップと後部の自信に重要な空力圧力を最大化する必要があります。メルセデスはこれらの問題を解決する決意を持ち、表彰台を狙えると信じています。しかし、これにはオーストラリアGPの前に重要な努力が必要です。チームは2024年のために車のアーキテクチャに大きな変更を加えましたが、問題はフロアと下部デザインの詳細にあります。空力効果の制御と車が地面に触れるのを防ぎ、あまり高く上がらないようにすることは困難な課題です。この問題を解決するには、深い理解とおそらく下部フロアの形状と詳細の調整が必要です。もし主に空力の問題であれば、適切な理解と調整で解決できるかもしれません。ただし、メルセデスがこれらの課題を直ちに克服できるか、将来的には大きな変更が必要になるかはまだわかりません。