Credit: Mika Pietrus / © エラモータースポーツの台頭は、レースエンジニアのスコット・ベストとニコ・ブリソーによって組織された最後のピットストップの完璧なタイミングのおかげで、LMP2カテゴリーでのシーブリング12時間レースでの勝利への挑戦につながりました。
コナー・ジリッシュ、ドワイト・メリマン、ライアン・ダルジールは、1月のデイトナ24時間レースでの勝利に続いて、シーブリング12時間レースの優勝者となりました。
特に、競合他チームがLMP2フィールドをリードする時間を多く費やしていた中、エラモータースポーツはレース終盤の1時間で優勝の可能性を持つ位置に移動しました。
「チームが私に信頼を寄せ、私に終盤で自分のスキルを発揮する機会を与えてくれることは光栄です」とジリッシュは、車番号18でゴールラインを越えた後に述べました。
「スコット[ベスト]とニコ[ブリソー]は一日中優れた戦略的な決断を下しました」と彼は続けました。
レースの10時間目に、GTPリーダーのフレデリック・マコヴィエック[#6ポルシェペンスキー]が車番号18の前で左後輪のパンクを起こし、オフトラックに進出しました。
この事故からの破片が車番号18のラジエーターを塞ぎ、エンジンの過熱を防ぐためにエラモータースポーツは早期のピットストップを行いました。この不利な状況により、彼らは最初の位置から10位に順位を下げました。
12回のコーションフェーズのうち2回が最終時間に発生し、LMP2競技者たちを互いに近づけるためのパッシング手順が実施されました。
LMP2クラスの最終ピットストップは正確なタイミングが必要であり、エラモータースポーツは8位から首位に飛び出し、ジリッシュが成功裏に守りました。
「そこでパスするのは非常に難しかったです」とジリッシュは説明しました。
「基本的に、トラック上でポジションを確保し、リードを取ることができる人が勝つことになります」と彼は付け加えました。
「残り1時間ほどで、私たちはみんなグループで走っていました。私は7位にいたと思います」と彼は述べました。
“彼らに抜かれることは分かっていたので、最後のピットストップを待つために燃料を節約し始めました。”
“戻ってきた時には、リードを取り戻すために十分な燃料を節約しました。”
チームオーナーのカイル・ティリーは、次のように付け加えました：「…スコット[ベスト]とニコ[ブリソー]が立案した戦略は完璧でした。この戦略的な決断の一部となり、その展開を目撃できたことは非常に興奮しました。」
「しかし、より真剣な話として、これはドワイトがLMP2カーで競争する最後の年です-少なくともアメリカで-なので、この成果はエラモータースポーツを世界トップのLMP2チームの一つとして示しており、競争したいアマチュアドライバーを引き付けるでしょう…」
