メルセデスAMG F1のイギリス人ドライバー、ジョージ・ラッセルは、オーストラリアグランプリでチームメイトのルイス・ハミルトンと同じ課題に直面していないと自信を持っています。2024年シーズンの新車に対するメルセデスの楽観的な姿勢にもかかわらず、彼らは2012年以来最悪のシーズン開幕を迎えています。しかし、ラッセルは、高速コーナーでのチームの困難は予想されるものであり、アルバートパークサーキットでは中高速コーナーが多いことを認めています。彼は改善が必要であることを認識していますが、レッドブルの後ろにはまだ激しい競争があるため、希望を持っています。
一方、ハミルトンはFP2で厳しいセッションを経験し、調整の失敗に対して不満を表明しました。パフォーマンスと車への信頼性の一貫性に苦しんでいる中、ラッセルは同じような変動を経験していないと述べています。パフォーマンスの不足にも関わらず、彼は自分の車の振る舞いに比較的満足しています。困難があるにもかかわらず、ラッセルは7位で予選を通過し、レースにはまだ多くのことがかかっていると信じていますが、タイヤの劣化も要因となっています。
Pirelliがオーストラリアにより壊れやすいタイヤオプションを持ち込む選択をしたことは、ドライバーたちの間で58周のレースが2回のピットストップを必要とするという期待を引き起こしました。チームはグランプリのためにより耐久性のあるタイヤを選ぶことを決定し、ラッセルはこれがレースをエキサイティングにする可能性があると考えています。C3タイヤの使用はほとんどないでしょう。今週末利用可能なタイヤの不確定要素について尋ねられた際、ラッセルは興奮を表現し、すべてのチームがより硬いタイヤのセットを2つ保存しており、まだそれらを使用して1周も走っていないと述べました。彼はまた、前回のレースでのC2タイヤの耐久性に触れ、今年のより硬いタイヤの性能について興味を抱いています。ラッセルはまた、Pirelliのより柔らかいコンパウンドについて批判し、チームが理解するには予測不可能すぎると述べ、昨シーズンのメキシコグランプリでチーム間のラップタイムの変動を引用しました。彼は、レッドブルを除く4つのチームの競争が激しいことを指摘しました。
