アストンマーティンのスペイン人ドライバー、フェルナンド・アロンソは、2024年のオーストラリアF1グランプリでレーススチュワードによって罰せられました。スチュワードは、アロンソのターン6前の運転がジョージ・ラッセルの最終ラップの事故に影響を与えたと判断しました。その結果、アロンソは20秒のタイムペナルティを受けました。
オンボード映像には、アロンソのアストンマーティンがターン6に近づくにつれて減速している様子が映っており、一方でラッセルのメルセデスが後方から急速に接近していました。ラッセルは制御を失い、バリアに衝突しました。幸いにも、ラッセルは無事でしたが、彼のレースは混乱し、貴重なポイントを失いました。
レース後、両ドライバーはスチュワードとの長時間の議論のために呼び出されました。スチュワードは、両ドライバーおよびチーム代表からの意見を考慮しました。また、ポジショニング/シグナリングシステムのデータ、ビデオ映像、チームの無線通信、オンボード映像、および両チームから提供されたテレメトリーなど、さまざまなデータと証拠を分析しました。
FIAの声明によると、アロンソはスチュワードに対して、ターン6に異なるアプローチで近づき、より早く減速し、コーナーに入る際により少ないスピードで出口を得るために意図していたと説明しました。一方、ラッセルはアロンソのマネuーバが不安定で予期せずに彼を驚かせ、通常とは異なる方法で近づく原因となったと主張しました。これに加えて、コーナーの頂点で減少した空力圧力が、ラッセルが制御を失い衝突する原因となりました。
テレメトリーデータによると、アロンソは最終ラップで通常よりもやや早めに速度を落とし、通常ではブレーキをかけないコーナーの一部で追加のブレーキをかけました。そして、スピードを回復するために再び速度を落としてコーナーを回避しました。アロンソは、早めに減速する予定だったが、小さな誤算を com-mit し、スピードを回復するために追加の措置を取らなければならなかったと認めました。
ペナルティが正当化されるかどうかを考慮する際、スチュワードは規則の第33.4条を参照しました。この条項では、他のドライバーや個人に対して不必要に遅い、不安定な、または潜在的に危険な運転を禁止しています。スチュワードは、アロンソがコーナーへのアプローチを改善するためにアプローチを変える権利を認め、ラッセルの事故に寄与した「汚れた空気」について彼には責任を負わせませんでした。しかし、彼らはまた、アロンソ自身が認めたように、彼の運転は潜在的に危険であると結論付けました。
その結果、スチュワードはアロンソに20秒のタイムペナルティを課し、彼の最終レースタイムに影響を与えました。このペナルティにより、アロンソは最終順位で8位に降格しました。その結果、彼のチームメイトであるランス・ストロールとRBのユキ・ツノダがそれぞれ1つのポジションアップしました。
