フェルナンド・アロンソによるオーストラリアグランプリ中の運転に関する公開弁明は、自己宣伝の典型的な例でした。ただし、ジョージ・ラッセルのクラッシュとアロンソが受けたペナルティの真の本質には触れていませんでした。アロンソがターン6からの出口を最適化しようとしていたと主張することだけが、彼の理論の中で検証に耐える部分です。彼はより速い車との激しいバトルに従事し、自分の車のバッテリーの問題に対処し、ラッセルがDRSを開けた状態でターン6からターン9までの高速セクションで最もチャンスを得ることを知っていました。ターン6でわざと減速することで、アロンソはラッセルの勢いを妨害し、単純な追い越しを避けることを期待していました。
ラッセルの視点から見れば、アロンソの運転はブレーキテストと見なされるかもしれませんが、ラッセル自身はメディアへのコメントでそれほど遠くまで言及しませんでした。ラッセルはアストンマーティンに密着しており、アロンソの動きを審査員の前で「不安定だ」と表現しました。彼はそれが彼を驚かせ、二台の車の間のギャップを異常な方法で縮め、ダウンフォースの喪失を引き起こし、最終的にクラッシュを引き起こしました。
アストンマーティンは公聴会後のメディアセッションを延期しましたので、彼らの公式な立場はわかりません。アロンソは受けたペナルティに失望し、彼の行動は単に厳しいが公正なレースの結果であり、どのドライバーも同じことをするだろうと述べました。また、彼はソーシャルメディアでも自身の運転を擁護し、審査員が彼を疑問視する権利はないと述べ、この出来事を彼の過去の「壮大な」守備的なドライブと比較しました。
アロンソのディフェンスの大きな問題は、彼が間違いを認めたことであり、彼にとっては珍しいことです。委員会の判断によれば、アロンソはターン6に近づく際に通常よりもはるかに早くアクセルを離し、他の異常なブレーキやギアチェンジの判断も行いました。アロンソは委員会に対して、ターンで通常よりも通常よりもゆっくりと減速する予定だったが、小さなミスを犯し、速度を回復するために追加の手段を取らなければならなかったと説明しました。しかし、高速ターンに近づく際に意図的に減速し、再び加速するのはグランプリレースの最終周では予想されない行動です。
レースのエチケットでは、重要なターンでライバルを遅らせることが許されていますが、アロンソの行動は大きな間違いでした。委員会はアロンソがターンへのアプローチを変える権利を持っていたと認めましたが、彼が行ったことは「非常に異例であり、必要以上のもの」と述べました。彼らは、トラックのその部分の高速性を考慮すると、彼の行動は潜在的に危険であり、彼が受けたペナルティを受けるに値すると結論付けました。
