イギリスのモータースポーツで最も有名なブランドの1つが、FIAフォーミュラEに参加し、新しいパワートレイン契約を失うことから既存のチームを救う可能性があります。
Lola Carsは、2012年の破産と閉鎖後、活動停止期間を経て、モータースポーツへの復帰を準備しています。イギリスの起業家で元レーシングドライバーのティル・ベヒトルスハイマー氏が、同社の名前と残りの資産を取得しました。The Raceの報告によれば、ベヒトルスハイマー氏はフォーミュラEの公式メーカーとなり、GEN3のテストカーを受け取りました。Lolaは今後、他のチームへのパワートレイン供給業者としてフォーミュラEに参入します。
この展開は、ABT Cupraにとってチャンスとなります。ABT Cupraは、シーズン終了時にMahindraとの提携を終了することを決定し、新しいサプライヤーを探しています。チームは既存のフォーミュラEメーカーと協議を行っていますが、これまで合意に至っていませんでした。Lolaは現在、チームが競争を続けるための最良の選択肢となるようです。
LolaのフォーミュラEへの参加は既に始まっており、元DSテシータのボスであるマーク・プレストンがフォーミュラEチームおよびメーカー協会の会議で同社を代表しています。
Lolaとは？
1958年にエリック・ブロードリーによって設立されたLolaは、ジュニアフォーミュラからラリーまで、さまざまなレースシリーズのシャーシを多く生産する会社でした。同社はアメリカで最も成功を収め、1980年代と1990年代には多くのIndyCar/CARTチームがLolaのシャーシを使用していました。
Lolaはまた、フォーミュラ1にも大きく関与し、エンバシーヒル、チームハース（現在のハースチームとは関係ありません）、およびラルースなどのチーム向けに車両を製造しました。1994年、ブロードリーは独立チームとしてフォーミュラ1に参入することを決定しました。翌年、スコットランドのドライバーであるアラン・マクニッシュがLolaの試作車をテストしました。
初期の計画では、チームは独自に開発したエンジンを使用して1998年にフォーミュラ1に参戦する予定でした。しかし、メインスポンサーであるマスターカードの圧力により、1年早く参戦せざるを得なくなりました。車はインディプロジェクトで主に使用されている技術を急いで設計されました。古いフォードV8エンジンを搭載しており、オーストラリアの初戦に到着する前にテストや風洞実験は行われませんでした。予想通り、その車は競争力がなく、周回ごとにリーダーから9秒以上遅れていました。ドライバーのヴィンチェンツォ・ソスピリとリカルド・ロセットは予選に落ちました。マスターカードはブラジルでの2戦目前にスポンサーシップを取り下げ、ローラはF1から撤退しました。アイルランドの実業家マーティン・ビラーネは介入し、約600万ポンドの負債を負ったF1事業から救済するために会社を取得しなければなりませんでした。
ビラーネはローラブランドを成功裏に救出し、耐久レースを含むさまざまな競技のための車の製造を続けることを可能にしました。2010年シーズンにフォーミュラ1への復帰の可能性についても議論がありました。しかし、持続的な財務的困難が最終的にローラを破産させ、2012年に営業を停止させました。ベクトルシマーとのパートナーシップのおかげで、ローラは現在、高水準のモータースポーツで名声を取り戻しています。
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スポーツの世界には新たな時代が訪れています。日々進化するテクノロジーにより、アスリートやファンに新たな機会が生まれています。そして、この革命をリードしているのがモータースポーツです。
自動車レースは常に興奮とアドレナリンに満ちたスポーツでした。今や電気自動車の導入により、競争はかつてないほど激しくなっています。ドライバーたちは速度とテクノロジーの限界に挑戦し、ファンはそれを毎分楽しんでいます。
モータースポーツの主要な革新の一つはフォーミュラEです。この完全に電気駆動の競技は有名なドライバーや主要なスポンサーを惹きつけています。世界で最も象徴的な都市で行われるスリリングなレースにより、フォーミュラEは急速に地球上で最も人気のあるスポーツイベントの一つとなっています。
さらに、フォーミュラ1のチームも電気技術を取り入れています。ハイブリッドエンジンの導入により、車はより効率的かつ持続可能になっています。これは環境にも利益をもたらすだけでなく、レースの競争力も向上させています。
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