Potential resurgence in the Formula E manufacturers’ lineup is on the horizon? The expected inclusion of Lola in the upcoming season, and possibly in the Gen4 era as well, may pique the interest of other companies looking to enter the world of electric motorsport. By gradually revealing its technical roadmap and maintaining its relevance in the automotive industry, Formula E has created an attractive environment for new manufacturers. Lola is ready to join the ranks of Jaguar, Nissan, Porsche, DS, Mahindra, Maserati, and ERT, becoming the first new manufacturer to enter Formula E since Porsche in 2019.
The reasons for the lack of new manufacturers in recent years can be attributed to various factors. Formula E faced significant challenges from the COVID-19 pandemic, which affected the series more than others. The departure of BMW, Audi, and Mercedes during this difficult period also had a major impact. However, Formula E’s ability to survive is due to its strong lineup of manufacturers and the presence of independent teams that have thrived in the manufacturer supply culture.
Financial regulations were introduced to provide stability and facilitate manufacturers’ board approval regarding their marketing expenses, which are separate from the budget cap. While this is not a solution to all challenges, it has given independent teams the confidence to compete with their larger manufacturer counterparts, as demonstrated by Envision’s victory in last year’s team championship and the success of Maserati and Andretti.
新しいメーカーやチームがフォーミュラEから得られる真の価値は、定量化するのが困難です。一部のチームは財政的な困難に直面し、即時の支援が必要です。短期的には、この支援は通常、主催者からの特典によってもたらされます。フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは最近、新しいメーカーとして参加を検討している3つの関心を持った団体との議論が進行中であることを明らかにしました。これらの議論は推測ではなく、真の関心の表れです。
Lolaは関心を持っている団体の中に含まれていると噂されており、BYD、Geely、Hyundaiなどの既に関心を示している他の名前も含まれています。HyundaiのフォーミュラEへの参入の可能性は、2030年までに年間187万台のバッテリー電動車を販売するという野心的な目標と一致しています。また、シリル・アビテブールの指導のもとでヒュンダイがラリーからサーキットレースに重点を移す可能性も推測を増加させます。Lola、ポルシェ、マヒンドラのフォーミュラEへの継続参加の決定は、おそらく重なり合い、チャンピオンシップの転換点となるでしょう。
フォーミュラEは、Audiが残したグリッドスポットを埋めるのに苦労しています。これらのスポットの評価は不確かで、€8〜13 millionという推定があります。潜在的な新規参入者は、既存のチームの価値を崩すことをためらっており、まだ十分に説得力のあるブランドは現れていません。ただし、フォーミュラEは、一部の名前が他よりも魅力的であることを認識していますが、マヒンドラやDSのようなブランドは、フォーミュラEに参入する前に広く認知されていませんでした。
フォーミュラEのグリッドは、ポルシェ、ジャガー、日産などの一流メーカー、マヒンドラ、DS、ERT、マセラティなどのブティックメーカーのミックス、そしてエンビジョン、マクラーレン、アブト、アンドレッティなどのメーカーとの経験を持つ独立チームの3つのグループに分けることができます。トップティアのメーカーはジェン4時代に継続する可能性が高く、中堅メーカーは比較的安定しています。ただし、マセラティのMSGチームは困難に直面しており、ERTとアブトは将来に関する重要な決断を迫られています。
フォーミュラEは、グリッドの将来の構造について慎重に楽観的です。研究開発を重視するチームや適切な投資家、パートナー、スポンサーを持つチームは、ジェン4への参加に自信を持っています。フォーミュラEは、課題に直面しているチームをサポートし、潜在的なパートナーやスポンサーとのつながりを築くことを目指しています。また、チャンピオンシップはマッチメイカーとしても機能し、チームやメーカーを健全なグリッドに結び付ける役割を果たしています。目標は、経済的に安定したチームで埋められたグリッドを持ち、競争に集中できるようなチームを確保することです。
最終的に、フォーミュラEの成功は、グリッド上の健全なチームの数と、それらを活気づけるか代替するために待っている潜在的な新規参入者の数で測られるでしょう。
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