メルセデスAMG F1 W15は、オーストラリアグランプリで困難な週末を迎え、彼らの2024年のフォーミュラ1カーの問題について貴重な洞察を提供しました。チームはルイス・ハミルトンがエンジン故障を起こし、ジョージ・ラッセルが最終周回でクラッシュするという困難に直面しました。しかし、メルセデスは予選で有望なパフォーマンスを見せ、ハミルトンはQ2で脱落し、ラッセルはポールポジションからわずか8/10差の7位を獲得しました。ハミルトンは練習中に異なるセットアップを試しましたが、望ましい結果を得ることはできませんでした。しかし、彼はW15車の運転性能に満足していました。メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームズ・アリソンは、チームのペースとトラックの温度との相関関係について言及し、トラックが暑いと競争力が低下すると示唆しました。このパターンは予選とレースの両方で観察され、チームは涼しい条件下でより良いパフォーマンスを発揮しました。メルボルンでのFP3と予選の間には大きな変更は行われませんでしたが、チームは将来的にこれらの課題に取り組む予定です。
メルセデスは、問題を抱えた前任車を定義した後部の不安定性を排除した扱いやすい車を作り上げたことに満足していました。しかし、アリソンは最初の3つのレースで直面した一貫性のない振動が、W15の運用範囲を拡大する必要性を示していると認めています。
「これは期間的により明確に定義されています」と彼は付け加えました。「もし明確な目標を持ち、競争力の変動の原因を正確に特定しているのであれば、従来のセットアップツールを使用して、車の前後の温度とバランスを調整する週末のプログラムを開発することができます。」
“この作業は工場で行うことも、シミュレーションを通じて行うこともできます。しかし、設定オプションを使い尽くしてもまだ進める必要がある場合、より困難になります。これは、空力マップやサスペンションの基本的な特性が問題を悪化させるためかもしれません。完全に解決するには、これらの基本的な特性を変更する必要があります。”
“アプローチは素早く簡単な場合もありますし、より複雑で関与度の高い場合もあります。”
