フォーミュラ1のチーフテクニカルオフィサーであるパット・シモンズは、スポーツのコストキャップ規制に対する賞賛の意を表し、それが長期的な将来にとって重要であると述べました。
コストキャップのルールは2021年シーズン前に導入され、チームは1年間でわずか1億4,500万ドルしか使えないことが定められました。
この金額は2022年に1億4,000万ドル、2023年に1億3,500万ドルに引き下げられ、21のイベントを超えるレースカレンダーの拡大やインフレーションの調整が計画されています。
シモンズは、コストキャップがスポーツのチームの財務的な安定性を大幅に向上させたと信じています。
2022年の車両とそのレースへの影響について話す際、シモンズは予算制限の重要性を強調し、しばしば見過ごされていると考えています。
彼はウィリアムズでの経験を思い出し、チームが限られた予算で運営されていたことを指摘し、多くのチームが生き残るのに苦労していたと述べました。
しかし、7年間でこれらのチームは何億ドルもの価値を持つ存在に変貌し、シモンズはその成功の大部分をコストキャップに帰因しています。
シモンズはまた、2026年シーズンからフォーミュラ1に参入するエンジンメーカーに対してもコストキャップの功績を認めています。
2026年からは、持続可能な燃料、増加した電動化、複雑なMGU-Hシステムの廃止を特徴とする新しいパワーユニット規制が導入されます。
フェラーリ、メルセデス、ルノーを含む6つのエンジンメーカーは既にこれらの規制に参加することを確約しています。
さらに、レッドブルパワートレインズはフォードとのパートナーシップを確保し、新しいパワーユニットを搭載したサウバーの買収を通じて2026年にスポーツに参入する予定のアウディもあります。
また、2年後にはホンダがアストンマーティンとの契約でフォーミュラ1に本格的に復帰します。
シモンズはこれを「合理的なコストでの技術」と表現し、新しい規制へのメーカーの関心をその手頃な価格に起因するものと強調しています。
高額な投資を要求する代わりに、規制はメーカーが特に興味を持つ分野に集中することを可能にします。
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