マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのドライバーとして、オーストラリアグランプリでのレースのスタートでリードを取りました。このレースは、2024年3月24日に行われ、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの一部であり、オーストラリアのメルボルンのアルバートパークで開催されました。
レッドブル・フォーミュラ1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーによれば、オーストラリアグランプリでは、RB20号車がフロントタイヤに大きな負荷をかけるサーキットで可能性のある弱点を明らかにしました。アルバートパークのF1グリッド全体がフロントタイヤの摩耗と重いグレーニングに苦労しました。フェルスタッペンはレースを早期にリタイアしましたが、カルロス・サインツが優勝者として浮上しました。セルヒオ・ペレスのような一部の人々は、もしレースを終えていたとしても、フェルスタッペンがサインツとフェラーリについていくのは難しかったと信じています。これは、レッドブルのRB20号車が以前に考えられていたほど優れていない可能性を示しています。
フェラーリとレッドブルが勝利を争ったのは、2023年のラスベガスグランプリでした。そのレースでもグレーニングが広がり、セーフティカーの介入があり、フェルスタッペンがチャールズ・ルクレールクを抑えて優勝を果たしました。ホーナーは、フェラーリがこの領域で特に強いことを認め、ラスベガスとアルバートパークで好成績を収めたのは偶然ではないと述べました。彼はフロントタイヤに大きな負荷をかけるサーキットでの改善の必要性を表明しました。
フェラーリのチーム代表であるフレッド・ヴァッサーは、ラスベガスとアルバートパークのレースの比較について質問されました。彼は、フェラーリのタイヤ摩耗管理の開発を称賛し、ジェッダで最終ラップで最速ラップを記録したことを述べました。これは、タイヤスティントの管理において正しい方向に進んでいることを示しています。
次のレース、鈴鹿でのレッドブルのフロントタイヤの管理の弱点が再び試されることになります。このコースは速くて広いカーブが特徴で、週末を通じてフェラーリとの戦いが繰り広げられることになります。日本グランプリの結果は、ホーナーの懸念が確認されるかどうか、また、ヴァッサーの楽観主義が正当化されるかどうかを示すでしょう。
2024年シーズンにレッドブルが支配すると予測した人々にとって、オーストラリアグランプリの結果は希望の光かもしれません。メルボルンでのフェルスタッペンの早期リタイアは、次のレース、日本グランプリを含む今後のレースがよりバランスの取れた競争を提供する理由となります。
