マックス・フェルスタッペンは、オランダ出身でレッドブル・レーシングのドライバーとして、日本グランプリでの困難な天候条件にもかかわらず、彼のスキルを披露しました。レッドブルは再びトップチームであり、最初の練習セッションでタイムシートをリードしました。スズカサーキットは、その8字形のレイアウトでドライバーに人気があり、彼らのレーシングマシンの能力をテストする絶好の機会を提供します。フェルスタッペンはアップグレードされたRB20で、以前のリタイアから立ち直り、9月の素晴らしいパフォーマンスを再現することを目指しています。
昨年の日本でのフェルスタッペンの支配は、彼のシーズンの転機となり、次の8つのレースに勝利しました。しかし、彼の連勝記録は最後のレースでの機械的な問題によって中断されました。それにもかかわらず、フェルスタッペンは現在の練習セッションでも彼のスキルを披露し、最速ラップタイム1分30.056秒を記録しました。
フェラーリのシャルル・ルクレールは、自チームとレッドブルの間の差を認めつつも、ポールポジションを争う決意を持っています。ルクレールは、レッドブルとフェルスタッペンのペースについて追いつくためにまだ作業が必要だと考えています。一方、ルクレールのチームメイトであり、オーストラリアグランプリの優勝者であるカルロス・サインツは、フェラーリの進歩に対して楽観的な姿勢を示しました。サインツは、最初の練習セッションで最も近い非レッドブルドライバーとしてフィニッシュし、フェルスタッペンにわずか3テンス差でした。
「まだ最初の練習セッションです。彼らが使用している燃料の量やエンジンモードについては不確定です。
「昨年は予選で8テンス遅かったので、FP1で2テンス遅れていることはポジティブなスタートです。ただし、彼らは打ち負かすのが難しいでしょう。」
レッドブルの顧問であるヘルムート・マルコは、フェラーリからの潜在的な脅威を認識していますが、彼らの高いエンジンモードと低い燃料レベルに対する疑念もあります。
“フェラーリはかなり速いです。しかし、私たちは今日と比較して、彼らが少ない燃料とより高いエンジンモードで走っていると信じています。
しかし、彼らはまだ私たちに非常に近いです。ルクレールの3周は長いレースで非常に印象的でした。
私たちは重要なアップグレードを持っていますが、最初の走行中に調整する時間が十分ではありませんでした。
明日は乾いたセッションがあることを願っていますので、車から最大のパフォーマンスを引き出すことができます。私たちの目標は、特に予選で先行することですが、レースでも先行することです。”
このレース週末はセルヒオ・ペレスにとって非常に重要です。彼は去年このサーキットでベルスタッペンから徹底的な敗北を喫し、2度リタイアしました。
しかし、契約延長を確保することに楽観的なメキシコのドライバーは、今回はより競争力があり、FP1では2テント以下でフィニッシュしました。
鈴鹿は追い越しには容易ではないトラックであり、他の車の後ろでの乱気流がより大きな問題になっていますので、グリッドの位置は重要です。
ペレスは単一のラップで車のポテンシャルを最大限に引き出すことに特に強くありませんし、今シーズンまだフロントローには進出していません。
一方、フェラーリは1周で十分なタイヤ温度を発生させることに苦労しており、これは涼しい気温でのパフォーマンスに影響を与える可能性があります。
トレーニングセッションをマスターした後、シャルル・ルクレールは、最も重要な時に彼のSF-24がどのように振る舞うかに驚き、ランド・ノリスに追い抜かれる結果となりました。この逆転は彼の優勝の可能性を大幅に減らしました。一方、マクラーレンは昨シーズンの素晴らしい復活以来、アルバートパークサーキットの高速コーナーでの優れたパフォーマンスを特に活かしてきました。これは彼らが鈴鹿でダブルポディウムを獲得した際に明らかでした。しかし、ノリスは週末に向けて慎重さを示し、フェラーリの高速コーナーでの改善がマクラーレンにとって課題となる可能性があることを認めました。それにもかかわらず、両ドライバーはMCL38車の可能性に楽観的であり、オスカー・ピアストリはマクラーレンが最高レベルで競争できると確信しています。マクラーレンのチームボス、アンドレア・ステラは、メルセデスが厳しい週末を予想しているにもかかわらず、チームの目標は3位のポジションを確固たるものにすることだと強調しました。メルセデスはまずまずのパフォーマンスを発揮し、ルイス・ハミルトンはFP1を新しいW15車での今までで最高のセッションだと述べました。ハミルトンは自身のセットアップを最小限に変更し、進歩を維持する意向です。しかし、オーストラリアのFP3でのパフォーマンスの低下は、条件が彼らの理想的な運転範囲から外れる場合にメルセデスの脆弱性を浮き彫りにしました。アストンマーティンはトップチームの中では比較的未知の存在であり、ランス・ストロールがチームの新しいアップグレードをテストする選ばれたドライバーです。フェルナンド・アロンソのAMR24も改良を受け、アストンマーティンは才能あるスペイン人ドライバーを維持することを目指しています。ミッドフィールドでは、改名されたRBチームがトップの確立された秩序に挑戦する最も能力のあるチームとして浮上しています。
Yuki Tsunodaは最初の3つのレースのうち2つの最終予選セッションに到着し、2週間前の困難なグランプリで8番グリッドから7位フィニッシュを果たしました。
この日本人ドライバーは、自国サーキットでの予選で12位以上の成績を残したことはありませんが、F1ドライバーマーケットでの評価が上昇し続けています。
一方、Daniel Ricciardoはシーズンの難しいスタートからの回復を試みる中で再び挫折を経験し、わずか9周しか走行できませんでした。
最初のフリー走行セッションでは、オーストラリア人ドライバーはピットウォールにいた一方、Ayumu IwasaがVCARB 01のハンドルを握る初めての経験をしました。残念ながら、後に到着した雨によりRicciardoの計画は挫折しました。
一方、Haasはパフォーマンスについての期待管理に慎重でしたが、オーストラリアでの2つのレースでポイントを獲得し、ダブルトップ10を達成しました。
同様に、Williamsも課題に直面しており、Logan Sargeantが最初のフリー走行セッションでの事故により、チームのドライバーは非常に注意が必要です。
幸いなことに、このアメリカ人ドライバーは車を損傷せずに連続レースを逃すことはありませんでした。ただし、予備部品の不足のため、彼は古い部品を使用する必要があります。
Sargeantは最近のミスがルーキーF1シーズンで犯したエラーの繰り返しではないと主張しましたが、彼は明日のレースのためにそれらの思い出を忘れなければなりません。
Alpineはプレシーズン以来パフォーマンスに影響を与えていた余分な重量を減らすための最初のステップを踏み、Esteban OconはA524車をトップ10の縁に置きました。
このフランス人ドライバーは、レースの最終段階でブレーキダクトのバイザーフィルムを取り外すための予定外のピットストップがなければ、オーストラリアでポイントを獲得できたと信じています。
しかし、初の練習セッションでの10位であるノリスとの7/10の差は、アルパインや常に進化し続けるザウバーチームのようなチームが良い結果を得るために引退を頼っていることを示しています。
データが限られており、残りの鈴鹿の週末にはより涼しいトラック温度が予想されているため、チームが利益を得る機会がさらに増えるかもしれません。
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