マックス・フェルスタッペンは、FP3中の圧倒的なパフォーマンスで日本グランプリのポールポジションの有力候補としての地位を示しました。彼はタイムシートのトップに立ち、チームメイトのセルジオ・ペレスが2位に迫り、レッドブルの優位性を再確認しました。
フェルスタッペンは最初はソフトタイヤを履いていたルイス・ハミルトンに遅れをとっていました。しかし、フェルスタッペンがソフトタイヤに切り替えると、すぐにハミルトンを追い越し、1m29.563sという素晴らしいラップタイムを記録しました。ペレスもすぐに2位を獲得しました。
強力なパフォーマンスにもかかわらず、両方のレッドブルドライバーはセッション中にいくつかの問題に直面しました。これにはサスペンションの問題やリアビューミラーの問題も含まれます。
メルセデスは引き続き期待を示しており、ジョージ・ラッセルが3番目のタイムを獲得し、ハミルトンが4番目に続きました。ラッセルのパフォーマンスは予選シミュレーション中に大幅に向上し、チームメイトを上回りました。
メルセデスはタイヤの準備と前後軸の温度バランスの最適化に重点を置いており、本格的な進歩を示しています。ただし、予選中にパフォーマンスが低下する可能性があると懸念されています。
フェルナンド・アロンソはアストンマーティンチームが車をアップグレードするために一晩働いた結果、5位を獲得しました。マクラーレンのランド・ノリスは最初のファストラップでミスをしましたが、6位を確保しました。彼のチームメイトであるオスカー・ピアストリも彼に続きました。
フェラーリは期待に応えられず、カルロス・サインツが7位、シャルル・ルクレールが10位でした。フェラーリは競争相手よりも遅れて予選シミュレーションを完了し、ルクレールはタイミングについて不満を述べました。
レッドブルのユキ・ツノダは、トップ5チームの中でも特に目立ち、9位でフィニッシュしました。彼はセッションの早い段階でスピンしたチームメイトのダニエル・リチャルドを上回りました。アレックス・アルボンは最初は車に自信がなかったものの、11位を確保しました。事故の影響でエアロダイナミックパッケージを変更したローガン・サージェントは19位でフィニッシュしました。
ザウバーのバルテリ・ボタスは12位を確保し、アルピーヌのエステバン・オコンは14位で最高の順位を獲得しました。ハースは残念なセッションで、ニコ・ヒュルケンバーグは16位でフィニッシュし、ケビン・マグヌッセンは早期のオフトラックエクスカーションで最下位となりました。
