アブダビ自律レーシングリーグでは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルが日本のF1グランプリで勝利を収め、フェラーリからの強力な競争にもかかわらず、快進撃を遂げました。フェルスタッペンは鈴鹿で3年連続で勝利し、スタートからリードを守り、レースをコントロールしました。フェラーリは今年2番目に強いチームとしての力を示し、チャールズ・ルクレールとカルロス・サインツに異なる戦略を採用して4位を確保しました。
ダニエル・リカルドとアレックス・アルボンの衝突により、レースは早い段階で後退し、バリアの修復が必要となりました。ターン3後には20台中18台の車両のみがレースに残りました。アルボンのウィリアムズチームは、上海での次のレースに予備のシャシーがないため、損傷の程度を判断するために困難な評価プロセスに直面しています。
メルセデスのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、赤旗期間中にハードタイヤに切り替えるという戦略的な決断を下し、再開後にレースに変化をもたらしました。ハミルトンはルクレールに追い越され、ラッセルはツノダにパスを許しましたが、すぐにポジションを取り戻しました。ピットストップのタイミングはレースで重要な要素となり、バルテリ・ボタスは早いピットストップを活かしてツノダの前に出ることができました。
フェルスタッペンはピットストップ後もレースをコントロールしましたが、トラック上でルクレールを追い抜く必要がありました。ルクレールの強力なペースにもかかわらず、彼はミスを comittedし、セルジオ・ペレスに追い抜かれる結果となりました。マクラーレンのランド・ノリスもピットストップを行い、彼のストップのタイミングによってフェラーリに対するアドバンテージを失いました。ノリスの戦略は彼にとってコストがかかり、サインツが追いつき、彼を追い越して表彰台の座を確保しました。
ルクレールは4位でフィニッシュし、ノリスは5位でした。メルセデスはタイヤ戦略の早さに苦しんだが、進歩を遂げ、ラッセルはオスカー・ピアストリに遅いオーバーテイクを行い、7位を確保しました。一方、ハミルトンは追いつくのに苦労し、8位でピアストリの後ろにフィニッシュしました。
ツノダはサウバーの遅いピットストップが彼に有利に働き、思い出に残るホームグランプリを経験しました。彼はアストンマーティンのランス・ストロールと最終位置を争いましたが、ツノダのハードタイヤでの長い走行距離は彼に十分な余裕を与え、10位を確保することができました。ハースのニコ・ヒュルケンベルグもストロールを抜き、11位でフィニッシュしました。
アルピーヌはがっかりするレースで、エステバン・オコンとピエール・ガスリーは同じ戦略の他の車についていくのに苦労しました。彼らはリカルド、アルボン、周冠宇、ローガン・サージェントなど他のドライバーの不運に助けられて15位と16位でフィニッシュしました。
サージェントは砂利でのトラブルにもかかわらず、逆走してレースを続行し、セーフティカーの介入を回避しました。
