アブダビ自律レーシングリーグでは、前回の日本訪問と比べて雰囲気が異なっていました。今回は花が満開でした。しかし、季節に関係なく、マックス・フェルスタッペンが支配していることは明らかです。彼は鈴鹿で最も近い非レッドブルドライバーと比べて20秒のアドバンテージを持っていました。ちょうど6か月前と同じです。唯一の違いは、今回はもう1台のレッドブルカーがフェラーリドライバーのカルロス・サインツとフェルスタッペンを分けていたことです。
セルジオ・ペレス、マクラーレンのランド・ノリス、そして2人のフェラーリドライバーの間のレースは魅力的でした。彼らは異なる戦略を採用し、タイヤの選択も異なりました。しかし、これらのアクションはすべて、レースを快適にリードしていたフェルスタッペンの遥か後ろで起こっていました。
前面で挑戦されなかったことにより、フェルスタッペンはリードをさらに広げることができました。彼の優れたタイヤマネジメントのスキルは、特にこのような暑い日における高いタイヤ劣化で知られるトラックで報われました。フェルスタッペンは他の誰よりも最初のスティントを長く走行し、残りの2つのスティントでアドバンテージを得ることができました。レースが進むにつれて、フェルスタッペンと他のドライバーとの差はますます広がっていきました。
レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンのパフォーマンスを言葉にすることができませんでした。他のチームもフェルスタッペンの支配を認めています。メルセデスのドライバーが7位と9位でフィニッシュしたことを見て、トト・ウォルフは今年は誰もフェルスタッペンを追いつくことはできないと認めました。フェルスタッペンのドライビングスキルと車のパフォーマンスは本当に素晴らしく、特にタイヤマネジメントに関しては特筆すべきです。
ベルスタッペンの存在がなければ、レースは完全に異なっていただろう。メルボルンのようにベルスタッペンが不在だった場合とは異なり、このレースではペレス、ノリス、サインツ、そしてフェルナンド・アロンソの間で激しいバトルが繰り広げられた。ペレスは最初のコーナーやエッセスセクションでノリス、サインツ、そしてアロンソに対して自分のポジションを守り抜いた。レッドフラッグが出た後の再スタートでも、ダニエル・リチャードとアレックス・アルボンの衝突によるものだったが、彼はこの偉業を繰り返した。
レッドフラッグの期間中、チームはスターティングタイヤを変更する機会を得た。トップ10ドライバーの中でメルセデスとレッドブルのユキ・ツノダだけがコンパウンドを変えることを決めた。メルセデスはワンストップ戦略を選択し、ミディアムタイヤからハードタイヤに切り替えた。一方、ツノダはミディアムタイヤからソフトタイヤに変更した。その結果、ミディアムタイヤでスタートしたシャルル・ルクレールは再スタート時にハミルトンをパスし、ツノダはラッセルを追い越した。
休憩時間はフロントウィングの角度を調整する機会でもあった。レッドブルのドライバーたちは、トラックコンディションが前日とは異なるため、この機会を利用して変更を加えた。ただし、ベルスタッペンは最初はどんな調整も躊躇していた。
タイヤの劣化が激しいため、このトラックでのオーバーテイクは非常に困難だった。ピットストップ後にオーバーテイクが始まったのは、新しいタイヤを装着した車が古いタイヤを履いた車よりもはるかに速かったからだ。ペレス、ノリス、サインツはメルセデスのドライバーたちを簡単に追い越し、新しいタイヤのアドバンテージを示した。
ハミルトンとラッセルは、ワンストップ戦略がうまくいっていないことに気付き、タイヤの劣化が急速に進んでいることに気付いた。一方、ハードタイヤを履いたアロンソ、ピアストリ、そしてメルセデスのドライバーたちよりもはるかに長く走ることに成功したルクレールのパフォーマンスは、フェラーリの速さを際立たせた。
Norrisさんは早いピットストップをしたが、新しいタイヤを持つPerezに抵抗することはできませんでした。レクレールはNorrisの2回目のピットストップと同時に最初のピットストップをしました。レースが進み、異なる戦略が展開される中、36周目にはみんなが最後のピットストップをしました。
遠くでは、Verstappenは4戦中3度目の勝利に向かっていました。PerezはLeclercとNorrisよりも快適に先行していましたが、Sainzは新しいタイヤで彼らに追いつく速さで迫っていました。SainzはNorrisを抜き、チームからLeclercを抜いてPerezを追いかけるよう指示されました。しかし、SainzはVerstappenから遠すぎて本格的な挑戦をすることはできませんでした。
Ferrariは立派な3位と4位を獲得し、2回のピットストップ戦略がLeclercの1回のピットストップ戦略よりも優れていることが証明されました。Leclercは1回のピットストップ戦略にも関わらず、SainzがMcLarenに早いピットストップをさせたことにより、Norrisを打ち負かすことに成功しました。
アロンソは戦略的なレースを展開し、Piastriを彼のDRSゾーン内にとどめ、Russellに追い越されないように戦略的にスローダウンしました。メルセデスとマクラーレンのドライバーたちの間には緊張した瞬間もありましたが、Russellは最終ラップでPiastriを抜き、アロンソの後ろで7位でフィニッシュしました。
Tsunodaに脅かされることのなかったHamiltonは10位でポイントを獲得し、地元の観客を大いに喜ばせました。
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