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Red Bullは、タブロイド形式で2024年の最初の大幅なアップデートを日本グランプリで発表しました。チームは今シーズンのために車のコンセプトに大きな変更を加えましたが、彼らがたどっている開発の道は驚くほど昨年と似ています。2023年、Red Bullは車の冷却要件によって引き起こされる性能の低下を最小限に抑えることに焦点を当てました。彼らはバクとブダペストでサイドポッドのパッケージングを洗練させるために重要な進展を遂げました。今年、Red Bullは同様の領域に焦点を当てています。彼らは、車を冷却するために使用される任意の気流がダウンフォースの生成に貢献しないことを理解しています。ただし、入口と出口の位置を最適化することは、ボディ表面の穴のサイズを減らすだけでは簡単ではありません。これには、入口位置を最適化するための正圧を持つ表面と、出口位置を最適化するための低圧を持つ表面を特定する必要があります。Red Bullはすでに「S-duct」と「F-duct」といった技術を使用して気流を改善してきましたが、これらは禁止されています。入口と出口位置の間の気流構造全体を最適化することが重要であり、ラジエーター冷却コアとそのダクトも含まれます。入口と出口の領域のサイズは、合理的な気流を確保するために冷却コアの面積に比例する必要があります。Red Bullの新しい水平サイドポッド入口は、以前のデザインと比較してより広くて浅いように見えます。垂直ボディ入口はまだ存在していますが、ランチイメージでは一部が隠れています。Red Bullは入口領域を減らしたため、失われた領域を代替するための別の方法を見つける必要があります。これには、内部ダクトとラジエーター冷却コアの効率を向上させることが含まれるかもしれません。Red Bullは、ラジエーター入口ボディの下部セクションを上げることで、フロアエッジに沿って走る床清掃装置の一貫性を向上させることを目指しています。チームはまた、エアフローをリダイレクトし、ドライバーの不快感を軽減するためにヘッドレストエリアを調整しました。全体的に見ると、Red Bullのこれらの領域への細心の注意は、トラック上でわずかな利点を得るための彼らの取り組みを示しています。
