アルゼンチンのエステバン・ゲリエリ、フランスのトリスタン・ヴォーティエ、およびブラジルのジョアン・パウロ・デ・オリベイラは、バンウォール・バンデルヴェル680のために#04フロイド・バンウォール・レーシングチームでドライブします。これはFIA世界耐久選手権の一環である富士6時間レースで行われます。レースは2023年9月9日に日本の富士で開催されます。
バンウォールハイパーカーオペレーションは、バイコレスによって率いられ、来年FIA世界耐久選手権に復帰する予定です。残念ながら、彼らは2024年のリストには含まれていませんでした。しかし、彼らは戻ってきて、バンウォール・バンデルヴェル680のためにいくつかの重要な変更を予約しています。チーム代表のコリン・コレスは、競争力を向上させるために車両に大幅な改良が加えられると明らかにしました。
バンウォール・バンデルヴェル680の主な問題の1つは、低出力の自然吸気4.5Lギブソンエンジンでした。これにより、車両はバランス・オブ・パフォーマンスに必要な最小出力に達しませんでした。さらに、エンジンは直線速度に苦労し、約80馬力不足でした。これらの問題に対処するため、チームはエンジンをピポモトゥールズツインターボ3.5Lパワートレインに置き換える予定です。このパワートレインは以前、グリッケンハウス007 LMHで使用されており、約850馬力を発揮します。LMH-LMDhハイパーカー収束ルールで許可される最大出力を超えていますが、信頼性を確保し、エンジン部品へのストレスを軽減するために調整できます。
クラッシュテストの必要性を回避するためにモノコックシャシーは変更されずに残りますが、その他の改良が行われます。これには、エアインテークと冷却システムのためのインタークーラーの導入、およびピポモトゥールズパワートレインのための新しい排気出口が含まれます。チームはまた、新しいコスワースのギアボックスを取り付け、ギア数を6から7に増やします。その結果、電子システムが見直されます。
もう一つの重要な変更は、新しいブレーキ・バイ・ワイヤ・システムの実装です。このシステムは、ブレーキ性能、コーナリング効率、およびブレーキゾーンでの安定性を向上させることを目指しています。さらに、異なるブレーキディスクとパッドを使用し、ブレーキ冷却システムにも調整が加えられます。これらの変更は、特に昨年のポルティマオ6時間レースでバンウォールが経験したブレーキ故障を考慮すると重要です。
2024年のエントリーリストには含まれていませんが、バンウォール・ハイパーカーの活動は目標にコミットし続けています。彼らは現在、2025年のWECシーズンに参加する予定です。彼らの最高成績は、昨年のセブリング1000マイルレースのオープニングでの8位であり、これが彼らがポイントを獲得した唯一のレースでもありました。
